它不用很豪華也無需太多智能化，隻要實用至上，空間夠大，平庸外表下依然能讓出行生活提前“軟着陸”。
眼看着新勢力和各傳統車企新能源家轎齊刷刷要做“大”，關于出行生活的品質感也被賦予了多重内涵。一如小鵬P5上的智能、空間“兩手抓”；埃安S PLUS用超長續航率先“跑赢”；秦PLUS EV通過紮實三電技術博得市場信賴感，新能源家轎這盤大蛋糕上的果品類型也愈發繁多。
2022年，你真的很難用一個标簽去定義一款新能源轎車的産品畫像。
但可以肯定的是，絕大多數品牌都想和年輕人交朋友來建立起某種緊密關系，無論用車内K歌功能緩解打勞工996的情緒焦慮，去獨享個人音樂專場，還是通過各種燈語律動消耗自己的精神卡路裡，重拾夜店記憶，都試圖以各種産品細節真正融入到他們的生活圈子。
當然，在文藝與動感之間徘徊，多元産品點中總有能戳中年輕一代情緒的話題，迸發出新鮮的氣息，這是車企們在存量市場激烈競争下不可逆轉的必選項。
但當車企找準每個新需求點，衍生出更多出挑玩法的同時，關于一輛車本身交通工具的“自我修養”問題卻偶有“露怯”。出行生活的舒适可以不要滿滿“儀式感”，但卻要對駕乘感受有着更精準的考量，這需要車企對用車需求與生活有着更深刻的剖析，實用至上仍是一輛新能源家轎不可或缺的最關鍵名額。
汽車頭條從相關管道獲悉，威馬汽車旗下新款中型轎車E.5将于今年北京車展期間上市，雖然該車已于去年8月份正式上市，但此前它隻面對出行市場，本次推出的改款車型将面對個人消費市場，并首先抓住了三個核心點——空間、舒适和高配置。
從尺寸上看，威馬E.5長寬高分别達到4718mm、1838mm、1525mm，軸距為2810mm，單論資料，E.5軸距比同樣面向家庭使用者的小鵬P5長了42mm，已經踏入準中型車的範疇。相較比亞迪秦PLUS EV及埃安AION S PLUS這幾款緊湊級新能源轎車，在乘坐寬敞度上有着先天的尺寸優勢。此外，四個車輪更貼近車身四個角落的設計，也有利于獲得更大的“得車率”。
雖然與C端競品車型相比，威馬E5沒有過奪目的智能化配置和長續航，但它的競争力卻藏在了舒适細節裡。
有E.5的網約車主曾表示，E.5全車座椅均為水牛真皮材質，而非常見的PU假皮，雖然紋路比較粗，摸起來沒有高端車型使用的黃牛皮那麼順滑，但耐磨性遠遠超過黃牛皮和PU皮。另外，其前排座椅的人體工學設計也比較合理，對于臀部和大腿有着良好的支撐，腰靠位置則明采用加硬設計，能拖住下腰部分，同時，新車還會提供主駕駛席6向電動調節、前排座椅加熱和後排出風口等舒适性配置。
畢竟，營運車司機需要長時間駕駛，這些乘坐舒适的細節并非面向C端使用者的純電轎車的主打賣點，此次重回個人消費市場的威馬E.5也有望讓個人使用者真正紮進“舒适圈”。
舒适至上之外，威馬E.5還踐行着“高配即标配”的産品理念，關于乘坐舒适，關于實用，關于安全，使用者并不需要因探索配置大費周章，隻要是能用到的，統統搬進車内。
看得見的地方有全景天幕、雙12.3英寸大屏，看不見的地方有Living Mate智能座艙系統（含語音控制、智能駕駛輔助、車輛控制等），這些都将是全系标配，奉行着自主品牌的優良傳統。
而在安全配置方面也無需過多擔心，例如包含ACC自适應巡航、AEB自動緊急制動、FCW前方碰撞預警系統的Living Pilot智行輔助系統，甭管主動還是被動，威馬E.5都毫不含糊地武裝上。
威馬E.5的推出，某種意義上是對那些“老派”價值觀的鞏固，比如舒适、靠譜（出行市場口碑），空間等等，同時在高水準标配的加持下，它在同級别又有着罕見的實用性表達，這是形式上的進化，也吻合大多數使用者出行生活的共識。