受晶片短缺和春節假期的雙重影響，2月份的國内車市并不樂觀，車企們在公布銷量時也沒有以往那麼積極，不過随着乘聯會對2月國内汽車零售銷量排行的公布，各大車企在2月份的實際表現也終于公之于衆。
根據乘聯會提供的資料顯示，在今年2月份國内狹義乘用車市場銷量達125.0萬輛，雖然實作了4.5%的同比增長，但環比1月份卻暴跌了39.9%。但是在新能源市場，2月份新能源汽車銷量達到了27.3萬輛，同比大增180.9%，依舊延續了強勢表現。
比亞迪首超大衆，自主品牌新任上司者
具體來看，根據乘聯會提供的2月份汽車廠家銷量排行中可以發現，奪得銷冠的依舊是一汽-大衆，2月份售出了104940輛新車，但是上汽大衆的表現就沒這麼好了，銷量首次被比亞迪超越。
在2月份，比亞迪的銷量達到了89102輛，一舉超越了上汽大衆，僅次于一汽-大衆奪得亞軍，同時也是2月自主品牌中銷量最高的一個，這對于比亞迪來說絕對是一個曆史性的時刻。
除此之外，在2月份汽車廠家銷量排行TOP15中，大多數車企銷量都是受到了不同程度的同比下滑，但除了比亞迪外，一汽豐田、東風本田、廣汽豐田、廣汽本田以及奇瑞汽車卻在冷車市下實作了同比增長，這也進一步說明了日系車在國内的影響力以及認可度依舊在穩步提升。
總之，進入到2022年後，國内車市整體環境依舊是銷量下滑為主旋律，這也勢必會導緻各車企之間的競争空前激烈。在存量時代，新能源汽車必将是下一個時代的風口。
轎車市場依舊是熟悉的面孔
具體到各細分市場來看，轎車市場雖然各主流車型銷量表現并不算亮眼，2月份的轎車銷冠軒逸尚且隻售出了28519輛新車，更别說其它轎車了。不過在乘聯會2月轎車銷量排行TOP15中可以發現，依舊是熟悉的面孔，并沒有殺出黑馬。
不過值得一提的是，比亞迪秦在2月份與軒逸的差距已經被拉得很小，兩者之間僅相差了4000輛左右，有很大潛力終結軒逸連續幾年的銷冠神話。
而在B級轎車市場，表現最好的依舊是凱美瑞，銷量達到了14228輛。值得一提的是，在B級轎車市場銷量最好的4款車型均來自日系品牌，在凱美瑞之後分别是雅閣、亞洲龍以及天籁，德系和美系B級轎車在2月份依舊是完敗。
而在高端轎車市場，寶馬依舊霸榜，3系成為2月份唯一一款銷量破萬輛的高端轎車，銷量達到了10185輛，延續了自去年以來的強勢表現，BBA中的領頭羊也已經從奔馳轉變為了寶馬。
比亞迪宋終結哈弗H6銷量神話
相比轎車市場的平平淡淡，2月份SUV市場的格局則有了很大變化，其中哈弗H6的銷冠地位再次易主，比亞迪宋家族逆勢而發，以24532輛的成績成功登頂，這也是比亞迪宋銷量首次超越哈弗H6。
除了比亞迪宋外，本田CR-V在2月份同樣實作了對哈弗H6的超越，其銷量僅次于比亞迪宋。事實上，在去年的時候，本田CR-V就已經有一次在單月銷量上超越哈弗H6，這對于已經進入産品末期的CR-V來說，還能有如此競争力，實力顯而易見。
除了哈弗H6銷冠地位被終結外，吉利在2月份的SUV市場同樣受到了重創，明星車型博越甚至都沒進入SUV市場銷量排行TOP15，連比亞迪唐在2月份銷量都實作了破萬輛，讓人大跌眼鏡。
而在高端SUV市場，賣得最好的則是特斯拉Model Y，這裡就不對特斯拉做過多分析了，在國内完全就是産量即銷量，具體銷量也是時好時壞。最令人意外的還是奔馳的表現，奔馳GLC在2月份銷量成功實作了對老對手寶馬X3和奧迪Q5的超越，達到了9958輛，實作了16.4%的同比增長，這也代表了奔馳正在逐漸擺脫缺芯的影響。
寫在最後：
以目前國内車市的整體環境來看，燃油車不太可能像一年那樣保持高速增長，加上新能源汽車的崛起，燃油車的市場佔有率正在逐年下降，而這也正是比亞迪銷量不斷暴增的原因。從2月份的表現來看，比亞迪距離一汽-大衆僅有1萬餘輛的差距，當銷量超越一汽-大衆時，是否也就意味着自主品牌已經實作了對合資品牌的彎道超車呢？
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