一直以來，憑借突出的自身實力，廣汽本田奧德賽在中型MPV市場一直有着非常不錯的關注度和銷量。去年12月份，奧德賽迎來了中期改款車型，2022款廣汽本田奧德賽銳·混動外觀、内飾都得到了全面更新，配置也更加豐富。那麼它在實用性方面是否也有所進步呢？本期《日常實用性測試報告》為您揭曉。
測試車輛：2022款 廣汽本田奧德賽2.0L e:HEV 銳·至尊版
指導價格：32.88萬元
一、功能性配置測試環節
2022款奧德賽銳·混動全系配備了無鑰匙進入功能，不過隻有前排配備無鑰匙進入，開啟和鎖車需要按動門把手後方的圓點，測試過程中，解鎖和落鎖過程比較順暢，沒有出現失效情況，表現令人滿意。
後視鏡采用圓盤調節，調節後視鏡時，需要将上方撥杆向左或向右標明想要調節的後視鏡，随即調節下方圓形按鈕，調至合理位置即可。此外，最左側還配有電動後視鏡折疊功能，日常使用較為便利。
發動機艙蓋的開啟開關位于駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋隻需拉起一次，随即撥動發動機艙前端開關，再将發動機蓋上掀即可。打開發動機艙蓋發現，該車僅配備了手動支杆，實用性有待改進。
二、舒适性配置測試環節
2022款奧德賽銳·混動全系不支援座椅記憶功能，在同級别車型中屬于正常表現。此外，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了座椅加熱功能，并且主駕駛座椅均采用電動調節。
在主駕駛座椅測試中，2022款奧德賽銳·混動的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為23cm，座椅可調節行程适中，可以滿足大多數駕駛者。
多功能方向盤支援四向手動調節，前後可調節範圍為4cm，上下可調節角度為9.2°，可調幅度中規中矩，基本可以滿足不同體型/身高的消費者。
2022款奧德賽銳·混動采用了2+2+3座椅布局，第三排配備了3個頭枕，頭枕的柔軟性和面積都令人滿意，枕靠在上面非常舒适。
前排中央扶手箱采用全皮質包裹，觸摸手感非常不錯。駕駛時，駕駛者能夠将手肘枕靠在上方。值得一提的是，該中央扶手還能向上翻折，“立”起後便于駕駛者拿取下方儲物格中的物品，靈活性不錯。
三、多媒體配置測試環節
2022款奧德賽銳·混動搭載了全新的10.1英寸懸浮式中控屏，全新中控屏同樣在左側保留了實體實體按鍵和旋鈕，實用性沒有減弱，車機系統也更新為Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，運作更加流暢。
對于日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，在螢幕下方可以找到FM選項進入。進入收音機系統後，該收音機與日常絕大部分接觸到的收音機操作相同，長按後便可收藏該頻道。也可以通過頻道清單找到儲存的頻道。
2022款奧德賽銳·混動全車共有5個USB接口，足以滿足車内人員使用，非常人性化，其中，前排中控屏下方配有兩個，手套箱内新增一個USB接口，後排中央地台前方配有兩個。同時，我們還對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，前排兩個USB接口電壓、電流均保持一緻，具體為5.05V和0.39A。後排蓋闆上标記着2.5A充電接口，實測後電壓為4.96V，電流為1.69A。
導航方面，點選螢幕下方導航圖示即可進入導航界面，該導航由高德提供，整體操作與手機一緻，上手難度低，使用非常便利。
此外，在左側服務當中還可查詢本車輛違章，這是個十分便捷的功能。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《前排樂趣大于後排 試駕新款廣汽本田奧德賽》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次将從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排方向盤左側和儲物槽下方均配有隐藏式水杯架，其中後者為伸縮式設計，打開後内部配有兩個水杯架。後排座椅兩側各配備一個小桌闆，桌闆最前端配有兩個帶有限位器杯架，而日常不用時，可将小桌闆收回，比較便捷。
前排儲物方面，前門闆儲物槽容積雖然不大，但高度可觀，容納較高一些的水瓶/水杯完全沒有問題，并且上方門拉手采用封底式設計，可将手機放置于此。
後排儲物方面，兩側門闆内側配有一個單獨水杯架，此外，後排兩個座椅均配有小桌闆，上方也可用來放置物品。第三排座椅兩側則配有一個小型儲物格。
2022款奧德賽銳·混動後備箱儲物空間也非常靈活，在座椅全部打開後，後備箱地台較深，能夠容納較多物品，擴充性表現非常好，友善出行。
對于車輛後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為110cm；開口寬度為115cm；後備廂進深達到56cm；後備廂地台與内部車頂的垂直高度為128cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車内所有座椅均已調整至最低狀态，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為312cm，處于同級平均水準，表現中規中矩。
後方視野測試中，依舊将樁桶固定擺放，随後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1320cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分别站在左右後視鏡垂直10m處，随即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。随後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2022款廣汽本田奧德賽銳·混動兩側後視鏡雖然均沒有采用雙曲率設計，但後視鏡面積較大，可觀察到視野範圍較為出色。最終測試結果為左側25°、右側23°，處于同級别平均水準。此外，需要注意的是，由于車身較長，日常駕車并線時應當多預留出位置。
在測試過程中，倒車雷達在110cm處可感應到後方物體，雷達功率表現中規中矩。在測試标準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，2022款奧德賽銳·混動持續蜂鳴提示距離為40cm，與測試經驗值相差較大，在日常操作時應多留意觀察。
前雷達與後雷達不同，共分為四段蜂鳴，最遠可在100cm處感應到前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離同樣為40cm，與測試經驗值差距較大，需要駕駛者稍加适應。
2022款奧德賽銳·混動配備了360度全景攝像頭，實際體驗下來，攝像頭分辨率有待加強，不過好在配備了倒車輔助線，并支援随動轉向，便于倒車入庫。此外，中控屏左側為倒車影像，右側一小塊為全景影像，當然你也可以調至成全景影像。
我們所測試的至尊版車型配備了自動泊車入位功能，駕駛者可選擇側停和側出，大大提高了日常實用性。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌迹圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或掉頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，2022款奧德賽銳·混動的轉彎半徑為5.2m，低于同級别平均水準。
2022款奧德賽銳·混動四個車門上方均配備了車内拉手。車内拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在颠簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。
六、實用性配置亮點
感應式側滑門
2022款奧德賽銳·混動配備了感應式側滑門，運作比較流暢，反應靈敏。在提升日常使用便利性的同時，也為車輛增添了進階感。
總結
通過測試，我們可以看到，2022款奧德賽銳·混動在實用性方面相比老款車型有了一定的進步，一些細節做的更加人性化，新增的感應式側滑門不僅提升了科技感，實用性也提升了不少。前排手套箱新增了儲物空間以及USB接口，日常使用更加友善。作為一款熱門家用MPV，相信這樣的更新也是消費者願意看到的。