最近，和公司同僚談起了“花最少的錢可以買一台什麼車”的話題。忽然有一名同僚提出了知豆這個品牌，我想了一下表示很吃驚，知豆這個品牌近年來好像“銷聲匿迹”了，這個曾經風光一時的品牌它究竟去哪了？
幾年前，随着國家對新能源汽車的補貼政策推出，微型電動車市場的春天便迎來了，一時之間這類車型如雨後春筍般層出不窮，根據不完全統計，在售微型電動車型已經超四、五十款。不過随着新能源汽車補貼“退補”後，2019年知豆汽車便深陷危機，先是銷量驟減，再到欠薪欠款等風波，最終在2019年10月28日走到了破産重整的境地。
即便是破産重整階段，知豆也面臨着一波三折。根據公告在重整計劃執行期間，因原重整投資人南京知豆未能依約足額支付重整投資款且無意繼續履行，知豆汽車重整計劃無法執行。
雖然，市場給知豆的時間不長，但是它也有一時的高光時刻。在2017年的時候，知豆累計銷量達4.25萬輛，至今累計銷售超過10萬輛，從當時的銷量排名上可以看到，知豆D2以4471台銷量問鼎冠軍，遠超比亞迪的e5車型。可以說，知豆D2的出現改變了很多消費者對車的觀念。
回顧起知豆的曆史過往，不知不覺地距離現在已有4年之久了。
本以為知豆将要被曆史長海埋沒的時候，但結局總是出乎大家的意料。近日，沉寂多年的知豆汽車又有了新動向，一家房地産公司伸出援手，将知豆“扶了起來”。
“扶起”知豆的人是誰？
根據公告稱，2022年3月2日，*ST銀億與知豆汽車管理人簽訂《備忘錄》。為加快推進公司在新能源整車制造領域的戰略部署，增強公司核心競争力和可持續發展能力，公司拟出資不超過4億元參與知豆汽車重整及重整計劃變更程式，取得知豆汽車的實際控制權及自主經營權，同時将在備忘錄簽署後3個工作日内支付意向金4000萬元。
作為知豆汽車的“白衣騎士”，*ST銀億是一家什麼企業？根據資料顯示，*ST銀億主營高端制造業和房地産業，其中高端制造業主要從事汽車自動變速箱、汽車安全氣囊氣體發生器及電氣化動力總成系統等産品的研發、生産和銷售。
據了解，*ST銀億旗下比利時邦奇公司與Stellantis集團在2019年和2020年，曾先後成立兩家合資公司，其定向研發和生産新能源車型的混合動力總成。由此這樣看來，*ST銀億在有相關經驗的支撐下，獲得知豆完整落成的新能源整車生産線和專業裝置，對于日後發展還是相當有利的。
為什麼選知豆？
可以看到，近年來因為補貼退坡的原因，倒下來的新能源車企有很多，不單是知豆這一家，那麼為什麼*ST銀億要選擇知豆呢？
首先我們先看一個社會現象，根據目前中國城市的道路情況來看，普遍面臨着道路擁堵、用車成本高、車位缺乏等一系列問題，一輛便捷，實用，省錢的純電動型汽車，很符合很多使用者群體的出行需求。根據聯乘會的資料顯示，2021年，微型電動車的累計銷量達89萬輛，占據國内新能源乘用車累計銷量的四分之一，其中在新能源乘用車銷量榜單中，前15名位置裡就有9名是微型純電動車型。
不僅如此，根據目前各省市的“汽車下鄉”政策來看，下鄉後新能源汽車的總體結構也發生了變化，更符合農民和農村的實際需求。這樣看來，微型電動車将會有更大的機遇，由此可見，未來市場微型電動車市場形勢會大好，或許正正是這些利好，才促使了銀億選擇“扶起”知豆汽車，隻是不過，重卷之路并非這麼容易。
卷土重來并非這麼簡單
根據資料顯示，知豆成立于2006年，是中國最早進入新能源汽車領域的企業之一，鼎盛時期的知豆占當時國産新能源汽車6%的市場佔有率，小型電動車20%的市場佔有率。作為作為最早的微型純電動汽車，知豆隻生産了知豆D1，知豆D2，知豆D2S這三款小巧玲珑的車型，而且都是兩座版本，車型比較單一，不像五菱宏光MINIEV的定位那樣清晰，很大一部分作為租賃共享用途。
可以說，如今的知豆汽車除了品牌知名度外，技術、營運條件、資金這些都是欠缺的。雖然知豆擁有完整落成的新能源整車生産線和專業裝置，但是在停産後的知豆已經沒有了核心的技術，想要重新出發需要在一些技術、生産線、供應商上都要重新安排，重新開機的資金對于銀億而言是不小的考驗。
說到資金，這裡值得一提的是，其實銀億股份自身情況不容樂觀。根據資料顯示，2019年銀億因連續的債務違約、汽車零部件制造相關公司業績不達标等問題，并預計2021年虧損19億元至23億元，虧損額同比擴大74.71%-111.5%。
我們抛開資金的顧慮，回歸到産品身上。可以看到，現如今微型電動車市場競争已經越來越明顯，微型電動車市場出現了不少實力強勁的對手，例如有奇瑞QQ冰淇淋和宏光MINIEV，兩者無論在售價上還是産品實力方面都是非常有競争力的，如果知豆重新推出上市的話，恐怕昔日的産品會“難登大雅之堂”，想讨好消費者，還是要打造出一款有特色的産品。
總結
如今在中國新能源汽車市場飛速發展大背景下，銀億選擇“喚醒”了知豆。日後銀億如何掌握這張“舊船票”，知豆又該何去何從，我們拭目以待。