淩晨兩點熬夜看一場遠隔萬裡的汽車釋出會，聽起來是不是有點瘋狂？
01
什麼叫經典？
即便你不是大衆粉、不是 Van 粉，但大機率也在《絕地求生》、《賽車總動員》、《阿甘正傳》、《舊金山大賽車》等遊戲或影視作品中見過一款複古圓潤的「面包車」，它便是誕生于 1950 年的大衆傳奇面包車 T1。
T1 的誕生非常有趣。在 1947 年，荷蘭商人 Ben Pon 到德國談生意，看到大衆工廠的闆車在拉貨工作，于是來了靈感，提筆畫下了一個，四角塞車輪，長得像「面包」的小貨車，并稱其為「Transporter」，雖然當時周邊沒人看好這個「面包車」，但 Ben Pon 還是将圖紙上交給了大衆總部。一年後大衆來信說，要量産這個「可愛的家夥」。
1950 年 3 月，與另一個經典甲殼蟲共線生産的 T1 正式下線并傳遞，是以我們必須清楚的是，T1 是大衆品牌曆史上的第二款車。
後置後驅、獨立懸挂、皮實耐用、外形可愛的 T1，很快得到了消費者的口袋的投票認可，迅速進入千家萬戶，承擔起各種職責。
得益于皮實耐用的機械品質，人們在不同的領域，都對 T1 有着不同的要求，是以我們可以看到官方對 T1 進行了各種版本的生産。
但将 T1 帶向全世界的功勞，可能要算到美國的「嬉皮士」身上了。在上世紀 60 年代，提倡「愛與和平」的嬉皮士運動席卷了全美，成千上萬的嬉皮士們，在流浪的途中，選擇 T1 為自己的「伴侶」，在外觀和内飾上，都進行了很多裝飾和調整，形成專屬于嬉皮士的獨特美學流派。
而後大衆的面包車，從 T1 一路更新到去年亮相的 T7，被賦予的功能也慢慢超脫出拉貨。對于我們國内來說，大衆面包車最早的印象，可能是來自于 T5 版的邁特威。
但不管怎麼說，大衆仗着「年事已高」，手頭上最不缺的就是「經典」和「情懷」，而在純電時代，大衆既要把經典延續下去，還要給賦予其必要的曆史使命。
那麼大衆 ID.BUZZ 能複刻 T1 的傳奇麼？
先來看看它的産品力。
02
設計
在這個「看臉」的年代，擁有一個好的設計就已經成功了一半。而很多時候，所謂潮流就是一種複古的輪回，這點在大衆 ID.BUZZ 身上再明顯不過了。
首先雙色的拼接車身以及車頭碩大的「VW」标志都明顯在緻敬 T1，仔細觀察的話會發現其後窗旁有三道類似散熱口的裝飾，這是因為大衆 T 系列前三代都采用的都是後置發動機。
除了諸多的「緻敬」元素，前臉兩側的大燈組和貫穿式的燈帶，搭配下方菱形的镂空等設計，讓你也能很容易認出這是一輛大衆 ID. 家族車型。尾燈采用時下流行的貫穿式，配合雙色的車身，層次感不錯。
來到車内，方向盤還有中控和儀表一大一小的兩塊螢幕還有方向盤讓人非常熟悉，不得不再次吐槽下儀表盤小就算了，黑邊真的「可以停航母」了。方向盤左邊是燈光調節區域，旁邊還有個小儲物槽，還是非常符合傳統燃油車使用習慣的。
一個有意思的設計是，左右側滑門的開關放到了中控屏下的空調出風口上，下方還有一個隐藏式的杯架，在收起來的時候可以實作主副駕的貫通。
從整體設計來看，大衆 ID.BUZZ 把複古和現代兩種風格融合得十分到位，顔值上大衆 ID.BUZZ 先下一城。
03
車身
聊完充滿特色的設計，大衆 ID.BUZZ 其他方面的産品力就顯得非常平庸了，畢竟作為最「内卷」的中國市場，大家對電動車的眼光也比較苛刻。
新車提供五座乘用版和「Cargo」版，後者即為廂貨版，相比乘用版後半部分車窗鎖死并且取消了左側車門。其實這種情況在國外十分常見，在歐洲經常能看到大爺用「Cargo」版奔馳 V 級去拉木頭。
從車身尺寸來看，大衆 ID.BUZZ 的長寬高為 4,712 x 1,985 x 1,937 mm，在坐滿五人的情況下容積能達到 1,112 L，後排座椅支援比例放倒，并且全部放倒後容積可達到 2,205 L。
有意思的一點是 大衆 ID.BUZZ 從長度上來看這是緊湊型的定位，但寬度卻接近 2 米，這裡推測是電池包尺寸拉大了車型的寬度，至于為什麼是五座和緊湊型的車長後面再說。
同時作為一款誕生于 MEB 純電平台的車型，得益于較短的前懸和後懸，大衆 ID. BUZZ 的軸距達到了 2,988 mm，而近乎 3 米的軸距在傳統燃油車上一般車長在 4 米 9 左右。
三電
對于純電動車最重要的電池，大衆 ID. BUZZ 搭載了一塊 82 kWh 的三元锂電池包，實際可用為 77 kWh ，官方沒有公布具體的續航，這裡推測 WLTC 續航在 400 km 左右。
動力方面，大衆 ID. BUZZ 采用了一台後置最大功率為 150 kW，峰值扭矩為 310 Nm 的電機，參數與 ID.4 和 ID.6 上一緻，這裡預計百公裡加速在 9 秒左右，相比于傳統的燃油 MPV ，結合展車給出的 21 英寸的大輪毂，後輪胎寬度更是達到 265 mm，可以期待大衆 ID.BUZZ 有一定的駕駛樂趣。
充電方面，大衆 ID.BUZZ 唯一的充電口在尾部，支援 170 kW 的快充，這種取消慢充的操作在蔚來 ET7 上有看到，不知道會不會成為今後的一種大趨勢。值得一說的是，大衆 ID.BUZZ 也支援對外放電，雖然不是什麼新技術，但對于喜歡在戶外「吃着火鍋唱着歌」的使用者來說十分友好。
輔助駕駛
在輔助駕駛上，ID.BUZZ 應用了大衆的最新版本，不僅包含了緊急制動、車道保持、記憶泊車外，還有兩個比較有趣的功能。
一個便是 Car2X 功能。這個功能不僅可以實作 MEB 車型之間的互相通信，還可以通過獨立于蜂窩網絡的專用通信協定，對交通資訊進行捕捉，并對駕駛員進行提醒，在一定程度上保證了行車的安全。
資料旅行助手功能（Travel Assist with swarm data）。根據大衆官方的表述，這個選配功能可以在高速公路上實作輔助變道，可以了解為高速領航功能。這個功能的特别之處，大衆會将此路上已經經過的其他 MEB 車型記錄過的資訊，回報到你的車上，大衆官方稱，甚至可以讓你在沒有車道線的路上行駛。
04
如何了解大衆 ID.BUZZ ？
在國内很多人眼裡 MPV 就等于「商務車」或「奶爸車」，是以對于大衆出了這麼一款車長不足 4 米 8 并且隻有五座的 MPV 會感到很困惑，是以對于大衆 ID. BUZZ 要結合歐洲的實際情況來了解。
作為一個很早就步入老齡化和少子化的地區，歐洲很少有美國那種幾個孩子加兩條狗的用車場景，同時歐洲的年輕人很少會和國内一樣與父母一起住，是以很少有一個車上要坐滿 7 人的情況，這個時候兩廂車或旅行車是首選，如果對空間有更高的需求，那麼便會選擇一輛緊湊型的後排可以放倒的五座 MPV ，而大衆 ID.BUZZ 剛好符合上述要求，是不是變得很容易了解了？
但是中美作為全球第一大和第二大汽車市場，大衆自然不可能忽視，是以未來大機率會以加長的 6/7 座車型進入中美市場。車身長度預計将加長到與豐田 Sienna 、克萊斯勒大捷龍一個級别，即五米二左右。
對此可以說大衆 ID.BUZZ 在歐洲還是有機會能夠複刻大衆 T1 的傳奇，尤其是在歐洲燃油車已經「Countdown to Death」的情況下。但是在中美就沒那麼容易了，尤其是目前國内紅旗 、岚圖、極氪等品牌的 MPV 已經在路上了，留給大衆 ID.BUZZ 的時間真的不多了。
撰文：長頸鹿呀
編輯：劉光腚
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