近日有消息傳出，東南汽車将和奇瑞奇瑞，共同合資成立東南捷途汽車，這一舉動也标志着，東南汽車的工廠将被奇瑞收編。
根據傳出的消息來看，東南其次和奇瑞汽車的合作将分為三個階段，首先是第一階段，捷途的車型将換标東南銷售，當地提供專項資金扶持，換标的東南汽車，也會在捷途的管道銷售。第二階段，雙方将投産三款改款車型，東南汽車将幫助奇瑞代工。第三階段是兩者合作開發三款車型。2023年，東南汽車的銷量不低于7.5萬輛後，将東南汽車80%的股權在2024年的一季度無償轉讓至奇瑞。
說白了，奇瑞出技術出車型，東南生産，挂東南汽車的标志，但是東南汽車為什麼要将80%的股份拱手讓人？因為東南汽車已經無路可走。
2021年，東南汽車的年銷量僅為7265輛。而根據工信部釋出的汽車行業退出機制，東南汽車的牌照随時有可能被收回，除此之外，東南汽車解決了當地數千人的就業問題，是以福建當地也不想東南汽車就此倒下。
說起東南汽車，這家誕生27年的車企，雖然也經曆了短暫的高光時刻，但是如果用一句話來形容東南汽車，那就是扶不起的阿鬥。
作為首家海峽兩岸合資的車企，東南汽車當時的很多技術都來自于三菱，第一部車是面包車得利卡，随後，東南汽車引進三菱的技術帶來了戈藍、藍瑟、翼神等車型，憑借着三菱成熟的技術和較為出色的三大件穩定性，這些車型都取得了不錯的市場銷量，2013年，東南汽車的年銷量達到近12萬輛，2017年突破15萬輛。
但是這也是東南汽車最高光的時刻了，随後東南汽車的銷量便開始出現斷崖式下跌。2018年東南汽車總銷量89279輛，同比下滑41.09%，2019年，就下滑至僅有30502輛，2021年東南汽車一整年的銷量還不到一萬輛。
東南汽車的衰落，從外部原因來看是三菱的撤股，2021年，三菱汽車全面退出了東南汽車，缺少了三菱汽車的技術背書，東南汽車寸步難行。但是說到底還是要歸結于三東南汽車的内部自身原因。
三菱退出東南汽車，和廣汽三菱合作，主要是因為東南的生産管理能力較差，讓三菱汽車較為失望，經過東南汽車生産的三菱車型，品質問題頻出，在市場營銷和宣傳方面，也做的不算好，導緻三菱汽車對東南汽車失去信心。再加上，三菱汽車在東南汽車的占比一直都隻有25%，這也讓提供大部分汽車技術的三菱汽車一直覺得不太開心，相反，在廣汽三菱，50比50的股權結構，讓三菱的利潤更高，而且廣汽在生産制造、品牌營銷、市場銷量等方面的優勢，也是東南汽車難以比拟的。
另一方面，東南汽車自身也是不思進取的典型，至今為止，還在使用三菱的發動機，從1995年成立到現在，一直過度依賴三菱的技術，而沒有自己的核心技術，俗話說，靠山山倒靠水水流。東南汽車一直沉浸在國外技術的溫柔鄉裡，導緻三菱退出之後，東南汽車幾乎沒有任何拿得出手的技術和車型。
如果說在燃油車領域，發動機和變速箱的研發技術難度較大，東南汽車力不從心也就算了，在新能源領域，東南汽車也是步伐緩慢，毫無建樹。在新能源車方面，僅有一款東南DX3 EV，其官方指導價為17.15-19.15萬，續航為351KM。相對于其他車型，無論是成本效益、續航、智能化、配置、尺寸都是毫無優勢。
東南汽車生動诠釋了，什麼叫做一手好牌打得稀爛，本來有着三菱汽車的技術加持，再加上當地的政策扶持，起步較早的東南汽車是有希望，成長為國内有影響力的自主汽車品牌的，但是無奈，東南汽車背靠着三菱汽車這棵大樹，養成了衣來伸手飯來張口的習慣，過度依賴讓東南嚴重缺乏技術儲備和自主研發能力。
反觀吞并東南汽車的奇瑞汽車，1997年成立，比東南汽車還要晚了兩年，但是早早就确立了自主研發的路線，如今27歲的東南汽車，和25歲的奇瑞汽車相比，可謂是一個天一個地，如今東南汽車淪落到被自己創立更晚的奇瑞汽車兼并，實在是令人唏噓。