為了應對更加嚴苛的油耗政策和排放政策，大概是從2015年開始，在福特的引領下，國内汽車市場掀起了一股三缸機的浪潮，随後的幾年時間裡，三缸機的陣營不斷擴大，本田、寶馬、通用、标緻雪鐵龍、吉利、日産等車企紛紛推出了自己的三缸車型，三缸機一度被視為行業大勢所趨。盡管當時的消費者普遍都很反感三缸機，但車企們的熱情不減，似乎覺得隻要技術和市場慢慢成熟，消費者就能接受三缸機。
然而，六七年的時間過去了，國内消費者對三缸機的态度依然沒有絲毫轉變，那些之前對三缸機信心滿滿的車企，多多少少都吃到了三缸機的虧，不得不換回四缸機。通用、吉利旗下的多款車型都已經回歸四缸，新款本田思域不再有三缸版本，福特福克斯也将會推出搭載四缸機的新款車型，對于任何一款三缸車型來說，換回四缸機都成了必然選擇。那麼，三缸機為何會走向落幕呢？
對于消費者來說，三缸機并沒有表現出任何較之于四缸機的優勢，三缸機的結構和技術水準都不如四缸機，這是衆所皆知的事實，在現有四缸機技術高度成熟的情況下，三缸機不可能比四缸機做得更好，包括穩定性和可靠性。差別于部分西方國家，大多數中國家庭的買車開支占了家庭收入的很高比例，面對較高的試錯成本，消費者沒必要也不敢為三缸機冒險，四缸機才是最明智的選擇。
前面說了，三缸機的初衷是為了降低油耗和排放，這也是很多車企為推行三缸機而找的理由，但是這些年下來，似乎也沒有哪一款三缸車型真正實作了更低的油耗，即便是豐田卡羅拉的三缸版本，在油耗方面也隻能跟四缸版本打個平手。尤其是随着新能源汽車的興起，三缸機所謂的節能減排也就更沒有意義了，要論節能和減排，壓根就沒三缸機什麼事，混動和純電分分鐘吊打三缸機，它們更應該是行業趨勢。
三缸機唯一的優點也就隻有成本了，不過這裡說的成本并不是制造成本，而是研發成本。從表面上看，三缸機确實能降低制造成本，但很多三缸車型都在靠降價來維持銷量，省出來的那點錢，根本就不夠補貼價格優惠。降低研發成本才是車企的真正目的，因為三缸機在技術上跟四缸機并沒有太大差別，車企利用現有的四缸機技術，可以很快地研發出一台三缸機，用來應付油耗政策和排放政策，既省錢又省時間。
歸根到底，三缸機是汽車行業由燃油動力向新能源動力轉型時期，在行業政策壓力下催生的畸形産物，更是車企無能的表現，三缸機不會有未來。日産奇駿就是最好的說明，一方面日産的自吸發動機技術老舊落後、淘汰在即，另一方面日産的新能源動力技術布局還跟不上，是以隻能暫時屈服于三缸機，迫不得已的選擇罷了，但凡有更好的選擇，日産也不至于把奇駿這員大将推入火坑。