都說銷量是檢驗産品的最好辦法，但筆者認為這個需要抛開奢侈品，就拿汽車市場來說，售價幾百上千萬的勞斯萊斯，一個月可能也賣不了百台。而時間來到3月份，筆者也根據汽車流通協會的資料，整理出了2月份SUV銷量榜前十的車型（零售量）。接下來就讓我們一起來看看，具體都有哪些車型？
如上圖所示，在2月農曆春節+反複疫情的雙重“壓力”下，整個SUV市場的銷量其實并不是很可觀，“榜一”的銷量才2萬出頭。不過，有趣的是，此次榜單中變動還挺大，“老将”CR-V終于揚眉吐氣以21745台的單月銷量拿到了“銷冠”。
老實說，從産品力來看，CR-V能獲銷冠也是情理之中，因為該車不但有着較好的空間水準，燃油經濟性還挺高，再加之可靠的品質，本就是一款比較熱銷的家用SUV。而此次能夠登頂，除了晶片問題有所緩解之外，可能也離不開“沖量”的緣故，畢竟新一代CR-V即将上市，經銷商對舊款車型肯定要“清倉”。
單憑DM-i車型就能賣出19055台，宋PLUS新能源的确有點東西，而要說這款車為何能如此熱銷？我想大機率原因産能得到了釋放，再加上日益拔高的油價，讓不少消費者想選擇一輛省油的車子。而宋PLUS DM-i無疑是成為了人們考察的對象，DM-i超級混動、大空間、配置豐富等特點，也讓該車成功地留住了消費者。
哈弗H6在2月份僅僅賣出了18790台，排名第三，雖然這個成績在整個榜單中表現不錯，但對于哈弗H6來說，這個成績就算下降了。不過，就筆者看來，下個月應該會沖上去，畢竟哈弗H6整車産品力、成本效益、品質表現都不錯，這次失利應該是受市場所影響。
在标續後輪驅動版車型價格持續上漲的情況下，特斯拉Model Y還能賣出18593台，可見其本身号召力有多強。不過，話說回來，Model Y的确有這個能力，要牌子有牌子，要産品力有産品力，更何況相比豪華品牌的純電SUV，Model Y依舊是個“價格屠夫”。
至于RAV4榮放、XR-V、缤智、歐尚X5這幾位“老面孔”，筆者就不細說了，我們接着聊聊此次榜單中的新面孔——唐DM與傳祺GS4。比亞迪的唐DM，能夠賣出10026台，屬實讓我有點意外，而要說該車有何亮點？對外放電算一個，4.3秒破百的高性能算一個；傳祺GS4更新了第二代車型後，憑借着吸睛的顔值+不錯的底盤調校，再配上1.5T+6AT的動力組合，的确展示了不錯的市場競争力。
而此次讓我比較意外的是，長安CS75 PLUS居然跌落了“神壇”，沒有出現在前十之列。據汽車流通協會資料顯示，長安CS75 PLUS在2月份僅賣出了9597台。而要說為何下滑如此之多？有不少網友嫌棄其第二代車型的外觀設計不如舊款車型更好看，且新車雖然标配8AT，但門檻價卻在12萬多。且還有一個原因就是，它跟H6一樣，受市場環境所影響。
寫在最後：
相較于同級轎車，SUV不但擁有更好的通過性，行車視野、通過性也更好，是以也成為了不少消費者的選擇。而相比已經“固化”了的轎車市場，SUV市場還充滿了更多的變數，就像2月份中，德系大衆的SUV産品，竟無一款車型上榜前十。對此，你們又是一個怎樣的看法呢？