“長城汽車挺得過明年嗎？依我看，命懸一線。”這是長城汽車站在三十而立的特殊節點上，長城汽車董事長魏建軍的感悟。
“如何打好漂亮的轉身仗？隻有向死而生，才能實作魏的煥新。”魏牌CEO李瑞峰的這句話，頗有當年魏建軍對于品牌自身的清晰認知和改革的勇氣。
2016年，在自主品牌遭遇發展瓶頸之際，魏牌肩負終結合資品牌暴利的使命，勇敢入局15-20萬SUV市場，并取得比較好的銷量規模，成為中國高端汽車品牌的引領者。
2021年，整個市場結構已經發生變化，新能源車成為一個新的風口。在李瑞峰看來，魏牌現在華麗轉身，如果隻是單純展現在銷量規模上，是沒有意義、沒有價值的。隻有魏牌沖高成功，才能帶領着未來分化的各個細分高端品牌向上突破。
2022年3月1日，摩卡DHT-PHEV正式上市，售價為29.5-31.5萬，直接殺進了BBA等豪華品牌的價格區間，這意味着魏牌再度重新整理了自主品牌向上的新高度。在摩卡DHT-PHEV上市前夕，鐘叔駕道專訪魏牌CEO李瑞峰、魏牌CMO喬心昱，就魏牌轉型更新的一系列變化和挑戰進行了深入的探讨。
主動求變，魏牌的使命
李瑞峰表示，魏牌從一誕生就承擔了集團向上沖高的使命，帶動了自主車企推出獨立高端品牌的熱潮。是以魏牌的使命不僅是一個品牌，是多種責任集一身，要闖出一條長城汽車各個品牌向上突破的成功之路。
站在“新四化”的浪潮下，魏牌選擇競争破圈，從20萬級高端豪華晉升到30萬級高端新能源，從傳統高端到與新勢力一較高下。可以說是消費更新下的趨勢使然，也是魏牌作為長城汽車先行者的使命驅動。
從此前主銷車型VV系列主打15-20萬區間的定位來看，魏牌此次邁進30萬售價區間的步子，跨度相當大。另外，此次的賽道已經從傳統的燃油車跨越至高端新能源汽車，這又創造了自主品牌的一個先例。
魏牌此舉是否顯得有些激進？在鐘叔駕道看來，這正是品牌向死而生所帶來的決心和勇氣，時間和機會是留給有準備的人。李瑞峰坦言，魏牌此次煥新絕對不亞于第二次創業，差別于造車新勢力和小米這些跨界者，要跨越好幾個階段，難度是非常高的。
不再單純地追求銷量上的數字，褪去中國豪華品牌排頭兵的身份，更追求品牌的發展品質、向上的高度和可持續發展，魏牌的戰略眼光愈發成熟。
品牌積澱，魏牌也能行
傳統自主品牌産品為何能賣到30萬級别以上？
如果還帶着傳統的眼光去看待摩卡DHT-PHEV，你必定會對它的市場表現有所質疑。但魏牌敢于推出這個級别的産品，就證明摩卡DHT-PHEV有過人之處。從品牌層面來看，這是魏牌的新生；從産品層面來看，這是産品價值的重塑。
在消費更新大趨勢下，30萬以上的新能源車市場正在快速增長，尤其是以特斯拉、蔚來和理想為首的造車新勢力，它們的市場銷量和品牌聲量都是有目共睹的。喬心昱抛出了一個疑問：“既然理想通過智能+新能源賽道并取得了成功，為什麼我們不能？”
魏牌作為長城汽車品牌向上突破的一個标杆，它的品牌自信來源于集團所有資源全部會向魏牌傾斜。是以，在産品力方面摩卡DHT-PHEV更占優勢，比如擁有行業唯一的204km WLTC超長純電續航，NOH智慧領航輔助系統也不輸于頭部新勢力。
李瑞峰曾公開表示，“魏牌DHT混聯是全球最好的新能源技術”。如果沒有龐大的技術儲備，是很難做到長久的，這恰好是造車新勢力和傳統車企間最主要的差别。
DHT混聯最大化集合了發動機、電動機的優勢，可實作EV行駛、混聯驅動、串聯驅動等多種工作模式。加上行業領先的智能兩檔DHT，讓動力性能和燃油經濟性可同時兼得，在面對不同工況時給出最優的工作模式。
兩驅版WLTC純電續航204km，綜合續航超過1000km，百公裡饋電油耗為5.55L。高性能電四驅系統最大功率355kW，最大扭矩762N·m，4.8秒即可破百。多項新能源車核心資料表明，摩卡DHT-PHEV在30萬級别新能源車市場頗具領先性，這就是它底氣所在。
多元度煥新，沖擊國際化
在轉型過程中産品固然很重要，但産品之外魏牌的品牌建設包括服務、技術積累、口碑、營銷方式、品牌文化的重塑也不可小觑。李瑞峰直言：“轉型難度非常大，因為這是一種全方位的挑戰。”
“從内部來講，是整個集團以及研、産、供、銷每一個次元都要直面使用者，實作品牌、産品、管道、使用者、研發、生産、技術多元度全方位的煥新之仗。一定是要進行颠覆性創新，整個思維方式都要發生改變。”從李瑞峰的這番話語中，可以感受到魏牌轉型是一場持久的進攻戰。
如何快速建立起品牌的價值？顯然，這不是通過快速定一個高價就能解決的。選擇進軍有着百年造車基業的BBA的老家——德國，敢于接受全球最嚴苛的檢驗，展示中國智造的真實頂尖實力，這對于魏牌30萬價值托舉是很重要的。
在鐘叔駕道看來，局限于中國市場的自主高端品牌，不能算得上真正意義上的高端品牌，這或許就是魏牌全球化首戰選擇歐洲高勢能市場的原因之一。那裡有着全球最嚴苛的檢驗，更是高手雲集的豪華車主戰場。沒有龐大的使用者基盤，更要從零開始實作德國本地化研發、技術認證以及造型設計。
如果能在德國市場立足擁有一席之地，對國内市場打赢品牌、産品戰役也是一種背書。“我們要把國際最嚴苛的标準定義為魏牌的最基本标準，”李瑞峰表示，這就是一個全球化品牌該有的使命感和責任感。
重塑體系，直面客戶
的确，魏牌轉型面臨着種種挑戰，是品牌的歸零，也是新賽道的重新出發，更是産品價值的重塑。
在鐘叔駕道看來，魏牌入局30萬級高端新能源車賽道，競争圈層和使用者圈子發生了重大的改變，如何讓消費者或者說魏牌的目标群體，認識到智能DHT和咖啡智能兩大核心技術的價值，是魏牌目前最大的突破口。
在短短一小時的專訪期間，李瑞峰和喬心昱多次提及“直面使用者”一詞。他們認為從過去的To B、To C到現在直接To C，重塑服務形式、商業模式、服務業态乃至内部組織架構，打造以使用者為中心的服務品牌、服務模式，是魏牌轉型的關鍵所在。
首先，李瑞峰要求他們的員工在思維方式上就要有所改變。抛去管理層的身份，而是以産品首席體驗官的身份，以使用者為中心，才能更好地換位思考、想客戶所想，進而不斷更新優化産品，走在時代的最前沿。
對于過去傳統的“經銷商——客戶——廠家”溝通模式，李瑞峰認為是存在弊端的。客戶有問題的時候要四處找人，未能高效地處理問題。利用資料化和資訊化網際網路的這種功能，在車機端、APP端、終端經銷商三位一體與客戶進行全方位的直連和互通，才是魏牌未來的主旋律。
至于經銷商模式部分，李瑞峰表示，如何解決投資者主動服務客戶的意識是關鍵所在。過去，經銷商更多的是以銷量為主要考核，銷售如果一味地追求走量，反而會降低服務品質。
為此，李瑞峰透露，對于經銷商的合作機制必須要進行改革。比如提高售前、售後的服務滿意度考核占比，不再以銷量為主要的考核資料等。同時，引入更多優質經銷商，對原有的經銷商體系進行洗牌和重塑，在優勝劣汰後為客戶提供更加高品質的服務。
鐘述
羅馬城不是一天建成的，塑造30萬級新能源車品牌價值和産品定位也不是一蹴而就的。魏牌敢于挑戰中國傳統汽車品牌的天花闆，是品牌内部“向死而生，背水一戰”的勇氣使然，是出于對集團38年造車積澱的高度自信。
了解品牌自身的不足，有一個清晰的戰略思路。洞察市場進行前瞻性的布局，跨越新賽道實作品牌的沖高。不管成功與否，魏牌的舉動對行業都極具參考價值。