頂端新聞·河南商報記者 郭丁然
新能源汽車在國内形成了井噴式增長的态勢。
一時間，國内湧現出不少新勢力造車企業。小米、華為、阿裡、百度、360等網際網路大廠都紛紛以各種形式投入新能源汽車戰場。
作為新能源汽車的“心髒”，智能汽車作業系統正在成為行業企業角逐的“新戰場”，也是新機遇。
未來中國如何在智能汽車作業系統掌握自己的話語權？全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長、河南德力新能源汽車有限公司董事方運舟帶來了他的建議。
打造國産智能汽車作業系統生态勢在必行
如今，大街小巷挂着綠牌的新能源汽車正在改變大家的出行方式。
除了不限号、提速快、省油錢，新能源汽車還給使用者帶來了全新的體驗。在智能化的新能源車内，你可以唱KTV、刷劇、玩遊戲，甚至處理辦公檔案……
與手機運作需要作業系統一樣，上面這些智能化功能，同樣需要智能汽車作業系統來完成。
汽車作業系統平台作為重構智能網聯汽車産業鍊和技術鍊的基礎，一直是中國汽車智能化過程中必須掌握的關鍵技術。汽車作業系統對汽車産業的重要性，正如2010年左右手機作業系統的變革對手機産業帶來更新一樣巨大。也将是各大新能源汽車廠商未來的“新戰場”。
如何避免新能源汽車領域重蹈智能手機作業系統由谷歌、蘋果兩大巨頭“壟斷”的覆轍？打造以中國智能汽車作業系統為核心的生态很有必要，也十分迫切。
“要掌握它（智能汽車作業系統）并非易事，單一企業很難将其完全攻克，它需要産業鍊各方凝心聚力，以合力打造生态的方式來尋求突破。”全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長、河南德力新能源汽車有限公司董事方運舟說。
他認為，智能汽車的發展已經勢不可擋，中國智能汽車作業系統的推出也是必要之舉。
4個次元打造生态體系
在方運舟看來，中國現有的新能源汽車産業鍊在不遠的未來将面臨巨大挑戰，其根源還是在于還未攻破作業系統和晶片等核心技術。
他建議，由國家相關部門牽頭搭建上層架構，與産業底層邏輯相結合，建立一個從應用生态、價值鍊生态、工具鍊和标準的生态體系。
“未來，将是以軟體定義汽車的時代。所謂的應用生态，就是要培養一種良性的軟體創新開發、市場廣泛應用、創造商業價值的良性循環。”方運舟告訴頂端新聞·河南商報記者。他認為，國家可以牽頭為智能汽車作業系統相關接口制定統一标準，讓軟體開發者能夠便捷地将軟體适配到各品牌的不同車型，為新能源汽車使用者提供更豐富的創新應用生态體驗。
價值鍊則是指，協同不同的企業參與到以作業系統為基礎的産品開發中，發揮各自的技術優勢和市場優勢，讓每個公司都産生和獲得相應的價值，通過分工協作來實作價值最大化，提升企業的創新動力。
同時，作業系統是為晶片服務的，需要和晶片廠提前布局作業系統和晶片之間的适配和內建接口，實作晶片和作業系統的良好內建。
方運舟說，我們需要建立基于中國智能汽車作業系統标準規範的生态，既相容國際規範，也能針對中國的使用者使用環境實作創新優化，最終實作國際化先進的作業系統标準化生态。在保證标準開放共享、先進創新和國際化的基礎上，也掌握了系統的安全性主動權。
哪吒不僅要“進城”還要“鬧海”
早在2016年，哪吒汽車就在行業内提出完整的“智能汽車作業系統布局”。2019年哪吒汽車申報了作業系統專利并公開内容，成為中國首家智能汽車作業系統的開拓者。
而哪吒汽車創始人兼董事長方運舟，也被業内稱為“中國智能汽車作業系統布局”第一人。2021年，哪吒汽車釋出全棧自研的智能安全汽車平台——山海平台。山海平台的電子電氣架構做到中央域控制，可實作全車硬體資源的充分排程，為開發功能更加豐富的統一智能汽車作業系統打牢基礎。同時，哪吒汽車和網絡安全領域龍頭企業360聯合發力，通過一整套防火牆讓全車在集中控制時確定安全，進一步提升了汽車智能作業系統的安全能力。
2022年1月8日，哪吒汽車迎來第10萬台量産車的下線，标志着哪吒汽車迎來了一個裡程碑式的發展節點。
（進行冰雪測試的哪吒S）
“搭載雷射雷達，具備有限場景下L4級智能駕駛能力的新車型哪吒S，将在2022年第三季度上市。這是基于山海平台研發的首款車型，是一款非常有競争力的産品。”方運舟向頂端新聞·河南商報記者介紹。
不斷提升的産品力，也預示着哪吒品牌向上、向新的戰略。
（哪吒汽車北京門店）
2022年哪吒正在加快在國内一、二線城市布局直營店，加速“進城”。
除了“進城”，哪吒還要“鬧海”。方運舟介紹，哪吒汽車或将成為國内第一個在泰國市場開直營店的車企。2022年下半年，哪吒汽車預計進軍歐洲市場，目前正在做前期的籌備工作。
在河南研發無人駕駛商用車，解決最後5公裡
方運舟旗下除了迅速崛起的哪吒汽車，還有主打商用市場的河南德力新能源汽車有限公司（以下簡稱“德力新能源”）。
“2021年，德力新能源主要在無人駕駛和氫能源重卡領域進行相關産品研發，投入了大量的研發經費和人力。”方運舟介紹。
（測試中的德力無人清掃車）
在無人駕駛領域德力新能源産品采取“一小一大”的布局。小指的是無人駕駛Van（小面包車）以及清掃車，大則是無人駕駛重卡，未來将都将解決物流等領域的“最後5公裡”。
他舉例，無人駕駛Van體積小、容量大，可以進入小區或者辦公樓下，解決快遞如何高效“到家”問題。而無人駕駛重卡則可以在智慧礦山、智慧碼頭等領域發揮作用，提升礦山、碼頭的運作效率、降低人力成本，實作24小時不間斷運轉。
（德力新能源重卡）
近兩年氫能源越來越受到國家的重視，特别是冬奧會後，氫能源成為的熱門話題。
“德力新能源已經開發了兩款氫能源重卡車型，目前已經接到不少訂單。”方運舟透露，預計上述無人駕駛車型在2022年内可以逐漸開始推向市場。