2013年3月，美國邁阿密港。
時任總統奧巴馬，為對抗中國制造，正就“美國制造”，發表着熱情洋溢的演講。不料，一陣妖風刮過，将其身後的星條旗“扒掉”，赫然露出了“振華ZPMC”的字樣。
于是，在這樣的“高光”時刻下，奧巴馬完成了一場鼓舞“美國制造”的尬講。彼時，還是副總統的拜登就坐在台下。
無獨有偶。
時隔8年，2021年11月份的時候，在中美貿易戰大打出手的情況下，已經轉正了的拜登也“往日重制”，跑到馬裡蘭州巴爾的摩港，站在用星條旗遮擋了的“上海振華重工ZPMC”一行字的不遠處，吹了老半天的美國“基建複興”計劃。
前有奧觀海，後有拜振華，熟悉的配方，熟悉的味道。可再怎麼掩耳盜鈴，用星條旗當遮羞布，也遮不住中國制造的事實，更擋不住中華民族的偉大複興。
本期視訊，我們就來講講“中國港機之王”——振華重工到底有多牛？它是怎麼從無到有，一路被圍剿，粉碎發達國家的封鎖，6年做到世界第一，愣是幹出稱霸全球的中國重器的？
01
說起振華重工，絕對是一段讓人熱血沸騰的故事。
不僅因為它的創始人管彤賢，59歲創業，76歲就讓中國港機稱霸世界；而且因為當年，強敵環伺，中國港機行業95%的市場都被國際巨頭所壟斷，三井、三星、克虜伯等死死地把持着話語權，中國港機發展處處受制于人。
1955年，22歲的管彤賢畢業于北京工學院（今北京理工大學），被配置設定到交通部當技術員。在這個崗位上剛幹了兩年，就被打成了“右派”，發配到中蘇邊境的興凱湖勞改農場，大荒野的生活淬煉了他日後強大的意志力和自我管理能力。
黨的十一屆三中全會後，他被調回到交通部工作。在這期間，他先後擔任了交通部水運司工廠處副處長，中港總公司船機處處長。
那些年，身處中國港機行業管理部門的最高處，管彤賢目睹了中國港口機械的核心技術、關鍵裝備和重大訂單盡皆被美歐日韓把控的事實。雖然交通部旗下也有一家“上海港機”，但由于技術落後、品質低劣，太拉垮了，就連我們自己人都甯願花高價錢買國外的二手貨，也不買國産貨。
面對中國港機行業的現狀和困境，他憂心忡忡，又憋着一肚子氣，用他自己的話來說就是：“你沒見到外國人那種傲慢，根本看不起我們！”
1992年，管彤賢59歲，到了快要退休，安享晚年的年紀，但鄧公“南巡講話”卻一下子激發了他的鴻鹄之志：“世界上凡是有集裝箱碼頭，就應該要有中國港機的産品！”
于是，他給上級打報告說，自己想要下海創業，制造中國做好的港機裝置，就成立了上海振華港機制造廠，由自己擔任總經理。
起名振華，就是要振興中華！
公司剛成立時，全部身家就是中國港灣集團公司（交通部旗下企業）出資的50萬美元，加上管彤賢從上海港機廠要來的一塊作價50萬美元的地皮。就這樣，他帶着從上海港機廠分撥過來的13個員工，在上海浦東租下三間破房子，悄無聲息地開了張。
可能有小夥伴覺得，要是有國家支援，再給個100萬美元，我也可以成就一個振華重工。但事實上，這100萬美元中，隻有50萬美元是流動資金，而港機制造又是個高成本的活兒，光一台造價就高達幾百萬美元，再加上運費還要百萬美元。是以，區區50萬美元流動資金，可謂杯水車薪，還不夠振華塞牙縫的。
現在回過頭來看，用管彤賢的話來說，初出茅廬的振華當時沒資金、沒技術、沒名氣、沒市場、沒人才，完全就是一個“皮包公司”，别說與國際巨頭同台競技，就連競标的資格都沒有，隻能靠着專業化協作，到處求别人做部件、組裝，勉強活下來。
要知道，當時中國市場剛打開不久，制造業發展還不成熟，大部分的初創公司都是靠着這個路子起家的。那個時候，很多公司的産品都是“隻見裝配，不見制造”，靠着模仿别人家的産品積累技術和經驗，有了訂單以後就讓其他公司幫忙制造零部件，自己做最後的組裝調試。
最初，振華也是按照這個套路來的，但它也有自己獨特的發展路徑，那就是走“先國外市場”的政策。
02
1992年5月，加拿大的溫哥華港正在公開招标港機供應商，日本三井、南韓三星這些巨頭都去了。振華也硬着頭皮，打着“上海港機”的旗号，把自己的競标書遞出去了。
一開始，這些巨頭都沒把中國振華這種剛成立的小喽啰放在眼裡，但沒想到靠着低于報價30%的價格，還不要運費包郵，振華破天荒地把“第一單”搶到了手。
當時，生産溫哥華港的那台港機，造價546萬美元，運費95萬美元，總共需要641萬美元，而振華手裡的流動資金隻有50萬美元，把這樣的大單接過來，注定要輸得連底褲都不剩。
然而，管彤賢心裡有本賬，振華沒錢、沒技術，想要絕處逢生，就得借此機會把自己的名聲打出來，才有可能在巨頭林立的港機市場拿到後續訂單。
在此之下，一場創優大會戰打響了。
管彤賢立即趕回上海，招兵買馬，從上海港機廠招聘了一批技術骨幹，用公司地皮向銀行抵押貸款，與江陰港口機械廠簽訂了生産合作協定，和世界各大知名品牌簽訂了零件購買協定。同時，他還要求員工們像制作工藝品一樣制造起重機的每一個零件，凡是自己做不好的關鍵零件，一律用世界名牌。
憑着這種賠本賺吆喝的打法，振華成功出圈了，第一單還沒傳遞，溫哥華港就趕緊追加了第二單，甚至還不斷向鄰國的小夥伴吹風，消息傳到了美國邁阿密港。美國人當然不相信，中國居然能制造這種物美價廉的大型港機，于是派人親自到溫哥華港一探究竟，結果被賣家秀震撼到了，手一哆嗦，一口氣就訂了4台總價為1400萬美元的振華港機。
振華也由此聲名鵲起，在國際巨頭的封鎖包圍中，成功蹚出一條血路，成為業内矚目的新星。
初戰告捷，又收獲美國大單，管彤賢還沒來得及高興一下，日本三井卻潑來一盆冷水：
美國市場是個陷阱。
當初，三井也和美國港口做過生意，但是美國人比較難纏，有許多奇葩的規定，結果因為條款和交貨延期，被罰了3000萬美元，被美國人實力坑了一把。
末了，三井還凡爾賽了一把，由于實力雄厚，他們才沒有在陰溝裡翻大船，言下之意就是，你們這種小公司，還是自動退出吧，别去美國找死了。
但是，管彤賢天生不信邪，美國這個山頭振華遲早是要攻下的，否則談什麼進軍全球？于是，他當即把三井和美國簽的協定找來，對照着800多項英文條款逐條反複研究，最後咬牙拍闆：接下這塊硬骨頭，同時要做好打官司的準備。
然而，就是這樣，振華還是差點着了美國人的道。當時，美國人扔出一條奇葩條款：不準到港拼裝，必須要整機運過來，毫無商量的餘地。要知道，這些港機都是鋼鐵巨無霸，有二三十層樓那麼高，美國擺明了想找茬。
振華一番功夫找下來，這個鋼鐵巨無霸，全世界也就隻有荷蘭一家叫做Duckwise的航運公司有特種運輸船可以運輸。不過，荷蘭這家公司仗着自己是獨家經營，十分霸道，不僅坐地起價運一次就要130萬美元，還開出了無理的條件：不保證按時到貨，送到就得馬上傳遞，否則按小時罰款。
振華對這些無理要求當然不滿，反複與Duckwise公司交涉，結果對方就一句話：“隻能按照我們的規矩來”，這是要讓振華重蹈“三井失敗”的覆轍。
被逼到牆角的管彤賢，意識到運輸這個瓶頸不打破，就要永遠受制于人，被人卡着脖子，屈辱度日。他可不慣着荷蘭人的這個臭毛病，決定自己造船，建立自己的整機運輸船隊。
于是，振華四處籌錢，花200萬美元買了艘超大的舊運輸船，然後把廠裡有經驗的工程師都召集起來，按照荷蘭特種船的樣式，依葫蘆畫瓢，經過四個多月的精心改制，山寨了一艘特種運輸船。就這樣，世界上第一艘最大、6萬噸級的大型集裝箱機械整機運輸船——“振華1号”誕生了，而且這艘船一次性可以運好幾台港機，遠遠超過了Duckwise公司運輸船的運輸能力，振華終于将命運掌握在自己手裡！
1995年，振華港機成功登陸美國港口，結束了美國碼頭不用中國港機的曆史。
這一下，中國驚人的、無所不能的學習能力讓荷蘭人徹底傻眼了，自己的如意算盤打空了，他們趕忙派人上門與振華洽談合作，希望兩家聯手。但在遭到振華斷然拒絕後，Duckwise公司惱羞成怒，立馬翻臉，以侵犯專利權為由，将振華告上國際法庭。在法庭上，管彤賢說了一句讓人無法反駁的話： “全世界的汽車都是四個輪子、一個方向盤，憑什麼我造的就是侵權？” 看樣子，吉利李書福說的“造車無非是四個輪子，加幾個沙發”，是學到了管老的精髓。
走荷蘭人的路，讓他們無路可走。
荷蘭人敗訴後，振華又一口氣狂改了26艘特種運輸船，成為世界上唯一的可以自造、自運的重型港口機械制造商，不但大幅度縮短了港機裝置的傳遞日期，還把單機運輸成本節省到50%以上，而這也成為日後振華擊潰對手的“殺手锏”。
在溫哥華港、邁阿密港這兩個“活廣告”的效應下，美國、德國等其他港口紛紛抛來訂單，振華火力全開也接不過來。在這之後，當初驕橫跋扈的荷蘭Duckwise公司每況愈下，也就逐漸退出了港口機械運輸市場。
1998年，美國發起6次港口機械國際招标，振華“獨中5元”，此後，被西方國家牢牢占據了數十年的港機市場被徹底打開。實際上，自這一年起，振華就拿下了全球四分之一的市場，躍居世界第一，從賣出第一台裝置到登頂世界第一，它隻用了短短6年時間。
2000年，振華靠着世界領先的技術，敲開了工業機械之鄉德國的大門。之後，在德國漢堡港的CAT碼頭，振華展示了一項令人窒息的操作——集裝箱GPS定位術，從裝船到堆場全部實作無人操作，巨大的集裝箱全程自動走位、糾偏，到最後落地，誤差僅有15毫米！讓德國人跪服。當年，聽說德國引進了4台振華港機時，在德國的華僑都坐不住了，特地從各地坐車趕來見證這一曆史時刻。當振華港機經過港口河流兩岸的時候，岸邊的一個娛樂場老闆大受感動，在現場自發升起了中國國旗。
2004年，全球最大航運公司馬士基與振華簽下跨年大單，以每年1億美金的頻度，連下3年訂單；同年振華成功研制出全球第一台雙40英尺港機，它可以一次抓取2個超級集裝箱（40英尺）或4個标準集裝箱（20英尺），讓财大氣粗的迪拜港極為青睐，遂一舉拿下了2.18億美元大單。藉此，振華還斬獲2005年國家科技進步一等獎。
更有甚者，西方國家造的航母也離不開振華的港機。在2009年的時候，英國人想要造“伊麗莎白女王号”航母，堂堂大英帝國，全國翻箱倒櫃就是造不出千噸級的龍門吊，沒辦法，最後隻得轉而從中國花了2000萬美元買了個“歌利亞”龍門吊回去。
有意思的是，在這之後，印度也想搞一台龍門吊回去，拯救他的爛尾航母。但是，當時印度跟中國鬧得不愉快，國内正在抵制中國制造，礙于面子沒有找中國，想從英國海淘一個二手龍門吊，恰好，那個時候大英覺得航母造好了，用不上這麼大的龍門吊了，正有意轉手賣掉。
于是，郎有情妾有意，雙方一拍即合，印度就買了這個二手的“歌利亞”龍門吊。事實上，不光是印度，就連燈塔之光的美利堅，建造軍艦時也曾向我們求購過龍門吊，而且美國買的比印度多得多。
2008年7月，荷蘭鹿特丹港舉行了世界上最先進、規模最大的集裝箱自動化碼頭——Euromax的開港儀式，現場到處都是“ZPMC”的銘牌。彼時，振華掌控了全球70%以上的市場佔有率，原本的江湖霸主三井、三菱都被迫逐漸放棄港機市場。後來在世界上的大港招标中，日本人隻要見到振華競标，就會立馬夾起皮包走人。
現如今，放眼全球港機江湖，振華再無敵手，産品已覆寫全球104個國家和地區約300 個碼頭，連續23年雄踞世界第一，成為當之無愧的“港機之王”。
03
振華在成立之初，曾赴南韓拜訪過現代企業，現代企業負責人對振華的工程師傲慢地說道：“你們直接去碼頭參觀吧，你們國家的碼頭以後用的就是我們的産品。”
從當年受制于人、遭到冷嘲熱諷，一路被圍剿，到如今反超逆襲，将國際巨頭斬落馬下，壟斷全球市場，實作這一切的，為什麼是振華？
用管彤賢喜歡哼唱的唱詞來說，就是：
最難耐的是寂寞，最難抛的是榮華。
從來學問欺富貴，真文章在孤燈下。
作為世界上最大港機企業的老總，這個老頭精力特别旺盛，每天就睡四五個小時，手機鈴聲是《鬥牛士進行曲》，24小時開機，每天工作10個小時以上，他宣稱隻要能一口氣爬上20多層樓的港機，就絕不退休。
而這位一手創立振華，讓“中國制造”蜚聲世界的老頭，卻未享受任何股權激勵，2008年他的年薪也才不過35萬元，都不如底下的副手多。與某些組裝廠高管動辄上億的薪酬相比，更是不值一提。
管老雖然對自己特别狠，可對底下的幾萬個農民工很大方，在管理上更是有一套。
振華長興島上的數萬農民工，曾是制約振華生産進度的老大難問題。因為這些農名工都是離開家鄉來上海工作的，老婆孩子又不在身邊，沒有歸屬感，農忙時節還得回家搞豐收，導緻效率一直提不上來。
管老為了穩住他們，先蓋房子，給他們安家；然後再讓接老婆孩子過來，讓他們安心，一家人可以拿到30平米的房子，有廚衛，“老婆一來，就穩定一大半”；最後，上漲加班費。如此一來，農名工也沒了後顧之憂，甩開膀子幹通宵也不在話下。
軍心穩住後，管老為了調動大家學習的積極性，還花錢辦學校、搞教育訓練。由于振華的訂單大部分都是來自國外，而員工的業務水準會直接影響公司的訂單和服務品質。是以，他每年組織兩次外語考試，請外國人來當考官，然後簡單粗暴地出規定：隻要通過考試，每人可以憑考試成績加工資600元到1200元不等。這一下子，大家學習熱情高漲，每天下班後就加緊學習外語，拉都拉不住。
在2006年，美國舊金山新海灣大橋的競标中，對技術和語言的雙重考驗，幾乎難倒了所有競标方，振華卻一舉脫穎而出。振華焊工不僅全部通過認證，更能在施工現場與美方無障礙交流。
此外，管老還給振華下了一個硬性要求，“一年至少要打破一項世界記錄！”為此，振華每年拿出銷售額的5%專心搞科研，重獎技術創新者，後來還增設“振華功臣”，發百萬大獎，獲獎者隻看能力貢獻，不問職務、學曆、身份。
另外，他對市場經營也有自己獨到的眼光。當初，在振華港機如日中天的時候，管彤賢卻在謀劃更為廣闊的海工裝備市場。因為在他看來，哪怕把全球港機徹底壟斷，也就不過是個30億美元的“小池塘”，而全世界海工裝備卻是個高達3000億美元的“汪洋大海”。後來，他更是确立了“以港機為主，向海工和鋼構業多元發展”的戰略，公司也由此更名為振華重工。
從2006年正式進軍海工裝備市場至今，振華建造了多艘以巨型浮吊、鋪管船等為代表的海洋工程航舶，揚名國外。
舉幾個例子來說，亞洲最大的重型自航絞吸挖泥船“天鲲”号，是世界上最先進的挖泥船，被稱為“造島神器”，30分鐘挖的海底混合物就可以把一個标準足球場大、半米深的坑填滿。當初，越南在侵占大陸的南海島礁上也搞填海造島，但它沒有中國的技術，也沒有中國的“造島神器”，隻能用漁船運砂石一點點“堆泥巴”，結果台風一來，全部白幹。
振華30是世界上最大的單臂回旋起重船，起重重量達12000噸，總重量14萬噸，該船可以360度旋轉，排水量達到24萬噸，體量超過了全世界現役所有航母，這個巨無霸不但力氣大，而且吊裝精度也高，在港珠澳大橋吊裝重達6000噸的沉管接頭，最終達到了1.5厘米的精度，讓世界歎為觀止。而2014年南韓世越号郵輪沉沒，也是由振華30成功打撈上來的。
如今，這樣的大國重器，正是振華逐鹿海工裝備制造的新“殺手锏”。
04
然而，宏圖還未展開，76歲的管彤賢卻在2009年12月突然退休，原因成謎，引起振華内部不小的震動，一代傳奇人物就此退場，人們難掩内心的失落。
公司一位管理層說，“其實大家很意外，都以為他會繼續做下去，至少不是現在離開。”令人唏噓的是，這家曾讓人引以為傲的公司，竟以管彤賢退休為分水嶺，從此輝煌不再。
後管賢彤時代，振華風氣變差、産品品質下降、管理障礙重重，一方面延續創業階段的粗放式管理，漏洞多、效率低，另一方面機構臃腫、部門林立，人浮于事，裙帶關系複雜、做事互相掣肘、人人都注重自己的利益，肥己損公，公司連續幾年出現巨額虧損。
2012年，振華再度巨虧10億元，退休數年的管彤賢終于忍無可忍，怒斥繼任者将振華搞亂，終将“多行不義必自斃”。
之後，振華管理層幾經更疊，技術人才大量流失，雖然在2013年終于扭虧為盈，但振華早已不複當年之勇，2021年7月，又有兩位副總裁高管辭任。
手握“天牌”，卻打得稀巴爛，振華繼任者确實該要好好反思了。
如今的振華，雖然港機“世界第一”的軀殼還在，還是中國制造的驕傲，但它隻是在靠着前人打下的江山“吃老本”。
中國制造想要全球稱霸，注定道阻且長。
縱觀振華發展壯大的近三十年來的曆史，其實就是一部中國制造逆襲的曆史，中國就像是一個體量超大的機器，滾滾向前，将前進道路上的所有障礙一點一點碾碎，扮演了一個發達國家碾碎機的角色。
比如，中國在研發盾構機之前，德國人賣給我們3.5億元一台，壞了隻能停工，德國人過來維修，每人每天3000美元，修的時候還要拉警戒線，不許中國人入内。但是，中國研發盾構機之後，一台機器僅要幾千萬，是德國原裝貨的八分之一。
在醫療領域，2020年變成白菜價的心髒冠狀動脈支架，也是如此。大陸是心血管疾病大國，一年光是冠脈支架就需要消耗150萬個，總費用達到150億元，占了高值醫用耗材市場總額的10%。
但在2000年之前，進口心髒支架壟斷了國内市場，一款進口含藥支架價格大概是4萬元，很多家庭根本用不起。直到2004年，首個國産含藥物支架上市，終于打破了進口壟斷，而國産支架的上市後的價格隻有進口的一半。此後，國産支架迅速崛起，逐漸取代進口貨，一直到2020年，國家直接把冠脈支架的價格打到了地闆價700元！相比原來的4萬元，我們可以想象西方國家這些年來到底吃掉了多少國人的血汗錢。
現如今，中國是世界上惟一一個擁有聯合國産業分類中全部工業門類，39個大類，191個中類，525個小類的國家，形成了門類齊全，獨立完整的工業體系；中國也是世界上首個年度專利申請突破百萬的國家，占全球專利申請總量的40%，比美國、日本、德國、意大利加起來還要多。
《殺死一隻知更鳥》有句話我很喜歡：願你克服偏見，願你一往無前。
也願中國制造有無數同胞的支援，踩着荊棘，走向輝煌。
諸如此類的中國制造還有很多，後續文章将持續釋出，一起為中國制造加油！！