2022年全國兩會，正在北京召開。“新能源汽車”相關提案和建議再度成為新能源汽車人的熱議話題。
大力發展新能源汽車是國家實作“雙碳”目标和踐行綠色低碳發展理念的“重中之重”，也是大陸汽車産業實作彎道超車，從汽車大國成為汽車強國的機會。但新能源汽車産業的發展并非一路順利，機遇與挑戰并存。
電車資源了解到，今年兩會業内的人大代表和政協委員直面充換電問題，車輛安全問題，缺“芯”問題等行業急難愁盼問題，為行業發出铿锵之聲。
熱議詞1：換電VS快充
2021年全國充電樁保有量為261.7萬台，同比增長55.7%，但全國換電站數量僅為1192座，可見換電站建設速度遠遠慢于充電樁的布局速度。
對此，吉利控股集團董事長李書福提出三點建議，一是加快明确換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規定，将其納入國家市場管理規範體系内；二是進一步完善換電車型相關政策法規，對換電車型公告法規進行優化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證；三是加速推動換電模式标準化、通用化。
據了解，吉利旗下的遠端汽車正在推行換電模式，在2021年建成16座重卡換電站。
除了車企，動力電池頭部企業也積極布局換電站。2022年1月，甯德時代釋出「巧克力」換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，并将在10個城市首批啟動換電服務。甯德時代首次推出的換電塊僅有26.5kWh的容量，可提供續航200公裡左右，對于新能源微面車型來說，初次充滿電後，一天換一次電池，基本滿足續航需求。
小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍則認為解決使用者裡程焦慮，主要是要加大大功率快充網絡布局。他提出三點建議：強化政策引領，統籌推進大功率快充網絡規劃布局；組建國家級創新合作平台，加強核心技術聯合攻關；加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。
熱議詞2：動力電池
動力電池占新能源汽車成本的一半左右，锂電原材料價格波動對動力電池供應以及新能源汽車成本而言，牽一發動全身。
資料顯示，國内電池級碳酸锂價格在3月2日沖破50萬元/噸，同比年初上漲約67%。從1月的30萬元/噸漲至40萬元/噸，隻用了一個月時間，而從40萬元/噸漲至50萬元/噸，僅僅用了20天左右，但2021年初的碳酸锂價格為5萬元/噸。巨大的價格差異，帶來的是動力電池漲價，車企高成本造車。
目前锂資源供需形勢嚴峻，甯德時代董事長曾毓群建議，應加快國内锂資源勘探開發，保障供應鍊安全，同時加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水準。
奇瑞汽車董事長尹同躍則表示，國家發展改革委、工信部等部門制定政策，将新能源動力電池材料納入國家戰略儲備資源管理，設定專項基金，支援和鼓勵國内企業收購國外電池材料資源，確定新能源汽車供應鍊安全。
此外，全國人大代表，格力董事長董明珠和長城汽車總裁王鳳英就動力電池安全問題提出建議。董明珠建議，要進一步提高動力電池安全監測标準，要規範锂電池回收利用市場，建立相關法規，禁止锂電池的非法供應及改裝。王鳳英則呼籲提高熱失控防護技術搭載率，解決動力電池安全問題。
熱議詞3：強“芯”
前面提到動力電池，這不得不提一下新能源汽車的重要零部件——晶片。
據了解，若2020年傳統燃油車需要的晶片個數為500顆，新能源汽車則需要的晶片個數為1000顆；2021年傳統燃油車需要的晶片個數為600顆，新能源汽車需要的晶片個數增至1500顆。
2021年以來，缺“芯”狀況緊張，各車企汽車因供應不平衡登上熱搜，如今也沒有得到完全緩解。
對此，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議，短期要優先解決“缺芯”問題，但就國内形勢而言，中期要完善晶片的産業布局，實作自主可控，長期來看，要建構産業人才的引進與培養長期機制，實作長期可持續發展。
上汽集團黨委書記、董事長陳虹則表示，要通過政策引導，多方協同，建立車規級晶片統一的技術規範和标準，并成立第三方檢測認證平台；建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵晶片企業、汽車企業共同參與，加快形成國産大算力晶片的研發、制造和應用能力。
廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪認為中國汽車要強國應先“強芯”，加強汽車關鍵零部件産業鍊建設，應積極引導海外汽車晶片企業來華投資，強化節點攻關，在汽車晶片研發、制造、封裝等卡脖子領域進行突破。
熱議詞4：新能源汽車消費
3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中明确提出，繼續支援新能源汽車消費，加強縣域商業體系建設，發展農村電商和快遞物流配送。
而2021年12月31日，财政部、工信部等四部門聯合釋出的《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》中，明确提到，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
核心三電成本高企，新能源汽車補貼退場，購置稅等政策也許會生變，都将加大新能源汽車的推廣應用。對此，全國人大代表、合衆新能源董事長方運舟在兩會上提出建議，延長消費者購買新能源汽車免征購置稅、消費稅的期限至2025年12月。同時，建議給予新能源汽車企業低息專項貸款或發行專項債券，從另外一個次元支援新能源汽車企業發展。
此外，乘聯會秘書長崔東樹也曾表示，今年兩會政府工作報告中有關“繼續支援新能源汽車消費”的表述是很好的信号，證明政策是可持續性的。
編者按：
“兩會”議程過半，即将在京成功閉幕。關于兩會上的新能源汽車産業發展的提案、建議、呼籲基本上已傳到相關各部委。
一千個讀者眼裡有一千個哈姆雷特。兩會上的新能源汽車發展最強音，有人聽出了企業發展的決策方向，有人聽到了降本增效，也有人聽到了安全問題。電車資源聽到的最清脆響亮的建議隻有兩個字：應用。
無論是解決換電體系建設與快充網絡布局之争，還是動力電池和晶片自主、降本增效，亦或是電池安全、車聯網網絡和資料安全問題，最終的落點都是加快新能源汽車推廣應用。
乘聯會将2022年新能源乘用車銷量預測提升至550萬輛,整體新能源汽車銷量預期為600萬輛。市場空間很大，市場壓力也很大，不是一家企業、一個分支行業就能撐起整個行業發展的。行業的發展取決于木桶最短的那塊闆子。
補短闆、強弱項、固優勢，你get到了嗎？