邦你選車
撰文 | 雷磊
最近跟朋友聊天，他想買輛豪華品牌轎車，在林肯Z、寶馬3系和奔馳C級之間糾結，始終沒拿定主意。
碰巧，前不久筆者試駕過林肯Z，對其還算了解，至于3系和C級，那就更熟悉了，是以本期幹脆将林肯Z、寶馬3系、奔馳C級放在一起對比，一來幫朋友化解糾結，二來也跟各位分享一下。
我們選擇的車型如下：
林肯Z i酷 尊耀版，預售價33.60萬。
寶馬3系325Li M運動套裝，官方指導價34.53萬，經銷商優惠1.5萬左右。
奔馳C級 C260L運動版，官方指導價34.94萬，目前終端無優惠。
比造型，各有千秋
三款車都是運動版車型的定位，隻不過它們對運動的了解完全不同。
林肯Z雖然推出了運動版和豪華版兩個不同外觀風格，但如果不仔細看，你幾乎看不出差別：大尺寸點陣式鍍鉻中網，配合貫穿式LED日間行車燈，視覺效果營造的不錯，隻是很難把它跟年輕聯系在一起。
林肯Z車尾采用時下流行的貫穿式尾燈組，中間内嵌有林肯英文辨別。後杠下方有小擴散器設計，但實際作用不大，排氣管也被低調的隐藏起來——它或許更想表達豪華感。
寶馬3系有兩款運動版車型，分别是M運動套裝和M運動曜夜套裝，外觀最明顯的差別在于，M運動套裝中網和窗框上有鍍鉻裝飾，M運動曜夜套裝則采用熏黑設計，輪毂尺寸和造型也不同。這一代寶馬3系将天使眼更新成了眯眯眼，雖可以看作是緻敬E46，但很多老Bimmer覺得它變秀氣了。
奔馳C級剛剛換代不久，内外都非常像小号的S級，車頭為全新設計的‘夜幕星河’風格進氣格栅（内部由240顆星徽組成），顯示了奔馳車主的尊貴。值得一提的是，全新C級還有立标版和大标運動版可選，不過我相信，對年輕人來說，恐怕沒幾個會選擇立标版本吧。
比内飾，林肯Z科技感最強
同級車中，林肯的内飾一直有比較強的辨識度。林肯Z也不例外，中控貫穿式螢幕很有福特EVOS的感覺，給人第一印象就是科技感很強。
林肯Z配備的這塊12.3英寸+27英寸貫穿屏，内部內建了林肯星雲車機系統，不論觸屏控制還是語音控制，回報都非常快，幾乎沒有卡頓。
雙幅式方向盤雖然手感很好，但看上去并沒有運動型車該有的範兒，反而更顯豪華感。
寶馬新3系内飾采用G底盤車型家族設計，相比之前F底盤的3系來說，有人會覺得現在這套内飾設計更顯檔次感，但老Bimmer可能會覺得有些花裡胡哨。
這一代3系雖然沒有用雙連屏，但12.3英寸液晶儀表盤+10.25英寸中控螢幕其實已經夠用，加上向駕駛員一側傾斜的設計，運動感更強。
至于奔馳C級，它中控變化非常明顯，整體風格定義為浮島式設計，國内市場标配12.3英寸液晶儀表和11.9英寸中控屏，向S級看齊，隻是做工用料趕S級有不小的差距。
奔馳C級的液晶儀表可以根據自己喜好調節主題模式，中控屏支援無線CarPlay，而如果你是安卓手機，也可以通過語音識别來控制車機系統，非常友善。總體而言，奔馳這套全新的内飾，給人煥然一新的感覺，赢得了很多注重顔值的女性消費者。
比座椅，寶馬3系最均衡
先說林肯Z，它的座椅舒适性不錯，前排座椅柔軟，側向支撐也比較好，美中不足的是頭枕偏硬。不過，林肯Z隻有i享 尊耀版配備24向可調座椅，如果你對舒适性有極高的要求，建議直接選頂配。
林肯Z的後排座椅比前排更柔軟，尤其是兩側的位置，整體陷入感也很好，但後排中間位置就偏硬了，長途的話，不建議後排坐3個人。
再看寶馬3系，為了迎合國内消費者喜歡的舒适性，新一代車将前排座椅做得非常寬大，填充物也很軟，一改往日那種硬邦邦的風格。但槽點是，這一代3系減配了腰部支撐，導緻前排座椅缺失了該有的包裹性。
雖然新3系車長達到4829mm，軸距2851mm，但打開3系後門，你會發現它的腿部空間并不寬敞——原因是這一代車型加厚了後排坐墊。隻有你親自坐進去，才會感覺這一代3系舒适性提升顯著，加上長軸版車型的專屬頭枕，完全不是老款能比的。
至于奔馳C級，前排座椅的坐墊就比較窄了，對體型寬的消費者不是很友好。但好處是，它的座椅包裹性比前兩款車都好。
不過，奔馳C級的座椅調節方式為壓感式，因為按鍵沒有移動的空間，全靠壓感，如果你剛開始使用，可能會有些不适應，容易給人造成一些誤導。
奔馳C級後排座椅也有些硬，而且靠背角度偏陡，坐墊長度有些短，不能給予大腿很好的支撐，舒适性相比林肯Z和寶馬3系來說差了些。
比駕駛，奔馳C級底盤更運動
林肯Z和寶馬3系都配備2.0T發動機，奔馳C級則配備帶有輕混系統的1.5T發動機。
論動力參數，林肯Z的發動機在三車中最突出，而一向主打操控的寶馬3系最弱，至于奔馳C級，雖然隻配1.5T發動機，但參數看着并不弱，且有9AT加持，三車之中，誰會是最強的呢？
先說林肯Z，它的2.0T發動機參數很亮眼，但開起來卻給你一種厚重感，特别是起步和初段加速，油門響應顯得有些臃腫，不會讓你感覺這是一台動力很強的車型。隻有時速60km/h之後再加速，就能感覺到這台發動機的暴躁了，源源不斷的動力，會讓你誤認為這完全就是兩台不同的發動機在發力。
同樣是8AT，林肯Z這台變速箱總體而言偏向舒适的調校，平順性挑不出毛病，但太過平順也會顯得有些無聊，特别是運動模式下，變速箱依然不那麼激進，少了點樂趣。
整個駕駛環節，林肯給我留下最深刻的印象是車内安靜，哪怕你給地闆油，發動機的噪聲也能被隔絕得很好。
寶馬3系雖然動力參數在三車中最小，但開起來的質感卻最好，而且跟林肯Z一樣的平順和舒适。
新款325Li優化了變速箱，開起來不會感覺到明顯頓挫，特别是堵車低速行駛時。而且，不論你怎麼踩油門，這台8AT都會配合發動機給予你想要的動力。
由于偏向舒适性的調校，新3系懸挂偏軟，刹車時點頭的情況有些嚴重，激烈駕駛時，這台車可能會像艘船一樣晃晃悠悠——必須承認，這一代寶馬3系在運動操控方面有所減弱。
再來看奔馳C級，它的1.5T發動機看似動力不俗，變速箱還多出一個擋，但實際情況是，當你深踩油門時，發動機噪音會直接掩蓋車子加速的後續動作，讓人很不舒服。
給人印象深刻的是，新C級的懸挂在三車中偏硬朗，能在過彎時給車身提供良好的支撐性。就這一點而言，如果論運動感，我覺得奔馳C級更好一點，略微遺憾的就是發動機噪音确實很大，而且變速箱也拖了些後腿。
『 最後說說 』
三款車之中，林肯Z更注重車内靜谧性和舒适性，配置也豐富（關鍵是便宜），問題在于它确實沒什麼運動感；而寶馬3系則在刻意增強舒适性的同時，保留了一點運動感，屬于向現實妥協的典型；至于奔馳C級，則在内飾豪華感和底盤運動性方面表現不錯，唯一的槽點就是發動機噪音明顯。
這麼一番比下來，三款車各有千秋，但都不是真正主打運動的風格。是以，對我那位朋友而言，還得看個人的主要用車需求，如果你厭倦了滿大街BBA，可以嘗試下配置豐富的美系豪華車，換個口味。當然，如果你骨子裡還是追求駕控，那就隻有在3系或者C級裡面選一個了。
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