導語：說到雷淩，大家會想到這款豐田車皮實耐用的特性，而想必大家平時生活，也經常接觸到雷淩這款車，比如在做網約車的時候。大家目前見得比較多的，是純燃油版雷淩，和油電混動的雷淩雙擎，而可插電的雷淩雙擎E+，大家見得多嗎？今天我們就來說說這款車。
雷淩雙擎E+是廣汽豐田于2019年3月推出的插電混動車型，相對于燃油版和油電混動版的雷淩和雷淩雙擎，雷淩雙擎E+能夠達到更加經濟的油耗，這在今天日益上漲的油價面前，優點将被放大，同時雷淩雙擎E+也能上綠牌，滿足一些限購限号城市的購買和通勤問題。
雷淩雙擎E+的廠商指導價為20.38-21.88萬元，補貼後的售價則是19.38-20.88萬元。值得一提的是，目前一些城市經銷商在補貼後還提供了一定的優惠力度，大家可以根據所在城市，進行了解。
對于雷淩雙擎E+的價格，我認為是稍微偏高的，雷淩（包含雙擎）的指導價為11.38-15.28萬元，是比較正常的A級車的定價，而雙擎E+直接上到了20.38萬起，對于一台普通合資品牌A級車來說，顯然是很高了。不僅如此，雷淩雙擎E+在面對迅速崛起的國産品牌插電式混動轎車，價格更是占不到優勢。
雷淩雙擎E+共提供了4款車型，其中車身尺寸和動力系統、油耗續航等部分，基本上都是一緻的，而四款車之間，主要的不同還是在于配置部分。
我們就從配置部分講起，首先是入門車型——雷淩雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英版，該版本提供的主要配置有主副駕、前側氣囊、胎壓顯示、多功能方向盤、織物座椅、LED大燈、自動空調等；
接着往上一個配置，雷淩雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英風尚版，相對多出了前後頭部氣囊、電動天窗；
再接着往上一個配置，雷淩雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英天窗版，相對多出了倒車影像、8英寸中控屏、導航、藍牙、CarLife；
最後是頂配車型，雷淩雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT豪華版，相對多出了定速巡航、前排無鑰匙進入、真皮座椅。
可見，雷淩雙擎E+的配置表現相對一般，可能是因為車型相對老舊（在售車型皆為2019款）的原因，雷淩雙擎E+的安全性配置甚至比不上雷淩的入門車型。
動力部分，雷淩雙擎E+提供了一台1.8L發動機+電機的組合，1.8L發動機的最大功率為99馬力，電動機則是72馬力，傳動方面比對E-CVT變速箱，實測零百加速為11.62s。
關于續航和油耗，官方給出的純電續航裡程為55km，NEDC綜合油耗為1.3L/100km，而虧電油耗則是4.3L/100km。
車身尺寸方面，雷淩雙擎E+的長寬高為4645/1775/1480mm，軸距2700mm，而2019款雷淩的車身尺寸為4640/1780/1455mm，軸距2700mm，可見兩台車的尺寸和軸距差距并不大。
空間部分，以身高180cm的乘客為例，前排調整好後，坐到後排，此時腿部空間1拳4指，頭部則是2指，按照緊湊型轎車和乘坐人綜合來看，其乘坐空間還是可圈可點的，并沒有因為是油改電而損失太多空間。
阿川評車
總的來說，雷淩雙擎E+這款車，具備了不錯的省油本領，除此之外，其尺寸和空間表現在同級别也是合格的，不過需要指出的是，結合産品力和價格來看，雷淩雙擎E+顯然并沒有什麼成本效益可言，希望下一代雷淩雙擎E+或是替代車型，能夠用上豐田的主流平台和技術，給使用者更誠意的價格和産品。