自2021年全年銷量被吉利汽車趕超，今年2月上汽大衆的銷量又一次被比亞迪趕超！
近日，乘聯會公布了2月份國内乘用車銷量情況，盡管有春節假期和缺芯斷供的影響，總體上依然保持了較強的走勢，其中乘用車市場零售銷量達到124.6萬輛，同比增長4.2%。
最值得一看的是，廠商排名表上，比亞迪以月銷8.9萬輛，同比增長340.4%的成績，首次超越上汽大衆，躍居車企零售銷量榜第二。即使從批售銷量來看，比亞迪與上汽大衆2月銷量僅相差1000台。
值得注意的是，2月份比亞迪的銷量中有近97%的份額來自于新能源車型。比亞迪銷量的猛增，進一步也說明了新能源汽車的發展趨勢。
資料顯示，2月份新能源乘用車零售銷量達到27.2萬輛，同比增長180.5%，增長幅度要遠高于市場平均水準。
可以說，新能源汽車正在以超出我們預期的速度在快速普及，2月份新能源車國内零售滲透率已經達到21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率提升13個百分點。其中，中國品牌中的新能源車滲透率41.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。
通過在新能源賽道的快速奔跑，中國品牌與合資品牌的較量與強弱對比，正在發生顯著的變化，2月比亞迪銷量首超上汽大衆就是最直接的展現。
曾經合資産品無論在品質口碑還是價格上都遠超中國品牌産品，但近年來即使是上汽大衆這樣的合資巨頭也是問題頻發。自帕薩特“一撞成名”之後，對整個上汽大衆品牌口碑都帶來了巨大影響，合資産品的品質“神話”也随之被打破。
而這同樣也展現在了銷量之上，上汽大衆在2019年的時候全年零售累計銷量還有近200萬輛，但到2021年已經萎縮到了145.7萬輛。
紅點觀察：
如今的消費者，已經不會再盲目迷信合資神話，唯有真正優秀的産品才能打動他們。而比亞迪已經用銷量證明，它得到了消費者的認可。當然，我們更希望将來在銷量榜前端看到越來越多的中國品牌！