提起五菱品牌，相信大多數人率先想到的是在車圈内廣為流傳的那句話，“人民需要什麼，五菱就造什麼”。的确，一直以來，無論是有着“秋名山神車”之稱的五菱宏光、還是時尚新寵兒宏光MINIEV，這些物美價廉的車型都給廣大消費者留下了一個好印象，同時這也順利讓其成為了國人心中最接地氣的汽車品牌。
但眼下，随着國人消費的不斷更新，以及中國汽車産業的整體向上開拓，越來越多的自主品牌走上了高端之路，這其中也包括了一直以親民形象示人的上汽通用五菱。是以後來的事情你們也都知道了，品牌向上成了上汽通用五菱新的戰略目标，同時為了區分産品線，特意開辟出了代表着品牌高端車型的五菱全球銀标。
也是以，五菱凱捷作為品牌全球首款銀标車型于2020年底正式亮相，通過不斷堆砌用料、配置，以尋求向高端市場中邁進，它全新的外觀設計語言，和頗具質感的内飾布局，也确實讓不少消費者看到了五菱在品牌向上之路的決心。
但可惜的是，上市已經一年多的五菱凱捷大抵也隻是“金玉在外敗絮其中”，雖說它初期憑借着五菱品牌的号召力以及還算親民的價格，收獲了不少訂單，月銷量也一度突破萬台，可随着真實使用者口碑的發酵，消費者開始意識到五菱凱捷這款車隻是“包裝”得好，其在産品品控、駕乘體驗上依然還是五菱紅标車型上的那套。口說無憑，如果我們打開車質網上五菱凱捷的車型詳頁，便可以看到該車1.5T+CVT動力總成出現的問題可不少，也是以五菱凱捷現如今的銷量已經回落至千台的水準，再未能翻身。
而後，五菱汽車還推出了銀标首款SUV五菱星辰，不管從價格上，還是配置上，可以明顯地看到它走的還是成本效益路線，依舊是要為國人帶來物美價廉的用車體驗。當然了，這也可以了解，上汽通用五菱在技術積累上确實薄弱了些，如果盲目沖高，就憑這萬年不變的1.5T+CVT動力總成和它的品控，車輛的價格和定位也不可能高到哪去。
但隻有這些也就罷了，關于五菱星辰最大的争議，便是其換殼“寶駿560”的稱呼，如此看來，五菱又想靠“拉皮”操作，就将車輛當做是銀标的高端車型來賣？
哦對了，既然提到了寶駿560，小編就來氣了，這款車剛剛上市之初，曾以較高的成本效益和不俗的産品力赢得了國人的歡迎，甚至還一度将“國民神車”哈弗H6擠下過SUV銷冠的位置，但随着其後續爆發出一系列的品質問題，上汽通用五菱并沒有理會，而是任由客戶投訴，最終導緻寶駿560的“短命”生涯。時至今日，打開五菱的官網，寶駿560的位置也已經被星辰所取代。
是以看到這裡，我很難不吐槽五菱的套路，當一款車賣不動，或出現品質問題時，五菱并沒有去積極解決問題，而是直接解決“出現問題的車”，你看寶駿560換個“星辰”的名字，現如今不也月銷過萬台麼？
再舉個例子，五菱汽車釋出的第二款銀标MPV車型五菱佳辰，無論是車身尺寸還是動力總成方面，都像是寶駿730的拉皮車，而這可是一款号稱“全球銀标中進階七座家用車”，但它與星辰相同的前臉，然後把車身拉到MPV的尺寸，再配上那套1.5T+CVT，這就又有一款銀标車型誕生了？
寫在最後
雖然說拉皮車算得上五菱汽車常見的手法，可既然你是定位更高的銀标車型，竟還在搞“換殼”，就實在有些說不去了，可見五菱對于沖擊高端市場的錯誤了解，一再損害了五菱銀标這一品牌的形象。既然你五菱寄希望于品牌突破，那麼在後續，就更應該正視産品品控問題，專心搞創新，搞研發，别再讓國民的信任付諸東流了才是。