提起五菱品牌，相信大多数人率先想到的是在车圈内广为流传的那句话，“人民需要什么，五菱就造什么”。的确，一直以来，无论是有着“秋名山神车”之称的五菱宏光、还是时尚新宠儿宏光MINIEV，这些物美价廉的车型都给广大消费者留下了一个好印象，同时这也顺利让其成为了国人心中最接地气的汽车品牌。
但眼下，随着国人消费的不断升级，以及中国汽车产业的整体向上开拓，越来越多的自主品牌走上了高端之路，这其中也包括了一直以亲民形象示人的上汽通用五菱。所以后来的事情你们也都知道了，品牌向上成了上汽通用五菱新的战略目标，同时为了区分产品线，特意开辟出了代表着品牌高端车型的五菱全球银标。
也因此，五菱凯捷作为品牌全球首款银标车型于2020年底正式亮相，通过不断堆砌用料、配置，以寻求向高端市场中迈进，它全新的外观设计语言，和颇具质感的内饰布局，也确实让不少消费者看到了五菱在品牌向上之路的决心。
但可惜的是，上市已经一年多的五菱凯捷大抵也只是“金玉在外败絮其中”，虽说它初期凭借着五菱品牌的号召力以及还算亲民的价格，收获了不少订单，月销量也一度突破万台，可随着真实用户口碑的发酵，消费者开始意识到五菱凯捷这款车只是“包装”得好，其在产品品控、驾乘体验上依然还是五菱红标车型上的那套。口说无凭，如果我们打开车质网上五菱凯捷的车型详页，便可以看到该车1.5T+CVT动力总成出现的问题可不少，也因此五菱凯捷现如今的销量已经回落至千台的水平，再未能翻身。
而后，五菱汽车还推出了银标首款SUV五菱星辰，不管从价格上，还是配置上，可以明显地看到它走的还是性价比路线，依旧是要为国人带来物美价廉的用车体验。当然了，这也可以理解，上汽通用五菱在技术积累上确实薄弱了些，如果盲目冲高，就凭这万年不变的1.5T+CVT动力总成和它的品控，车辆的价格和定位也不可能高到哪去。
但只有这些也就罢了，关于五菱星辰最大的争议，便是其换壳“宝骏560”的称呼，如此看来，五菱又想靠“拉皮”操作，就将车辆当做是银标的高端车型来卖？
哦对了，既然提到了宝骏560，小编就来气了，这款车刚刚上市之初，曾以较高的性价比和不俗的产品力赢得了国人的欢迎，甚至还一度将“国民神车”哈弗H6挤下过SUV销冠的位置，但随着其后续爆发出一系列的质量问题，上汽通用五菱并没有理会，而是任由客户投诉，最终导致宝骏560的“短命”生涯。时至今日，打开五菱的官网，宝骏560的位置也已经被星辰所取代。
因此看到这里，我很难不吐槽五菱的套路，当一款车卖不动，或出现质量问题时，五菱并没有去积极解决问题，而是直接解决“出现问题的车”，你看宝骏560换个“星辰”的名字，现如今不也月销过万台么？
再举个例子，五菱汽车发布的第二款银标MPV车型五菱佳辰，无论是车身尺寸还是动力总成方面，都像是宝骏730的拉皮车，而这可是一款号称“全球银标中高级七座家用车”，但它与星辰相同的前脸，然后把车身拉到MPV的尺寸，再配上那套1.5T+CVT，这就又有一款银标车型诞生了？
写在最后
虽然说拉皮车算得上五菱汽车常见的手法，可既然你是定位更高的银标车型，竟还在搞“换壳”，就实在有些说不去了，可见五菱对于冲击高端市场的错误理解，一再损害了五菱银标这一品牌的形象。既然你五菱寄希望于品牌突破，那么在后续，就更应该正视产品品控问题，专心搞创新，搞研发，别再让国民的信任付诸东流了才是。