雖說這幾年韓系車在國内市場陷入了發展瓶頸期，但放眼全球其依然占據着可觀份額。在2021年，起亞累積賣出2777056輛各色新車，較之上一年實作6.5%增長。這份成績的取得在疫情寒冬之下頗為不易，也展現出該品牌的強勁實力。起亞信心滿滿，将今年銷量目标設定在315萬輛，雖然難度頗大，但也不無實作的可能。
為應對市場形勢可能的變化，起亞不僅針對今年占據進行針對性調整，同時還未雨綢缪，日前高調宣布2030戰略規劃，以豐富的産品線和更多的研發投入與對手繼續較量。屆時起亞年銷量預計為400萬輛，其中純電動汽車将占據一定比重，達到120萬輛。為了實作這一目标，起亞在接下來一段時間會新作頻發，而EV9則作為其旗艦型純電SUV，将會成為很多人購車時首選。
在去年的洛杉矶車展上，起亞EV9概念車就得以曝光。預計新車在正式上市之後不會做出太大改動，整體偏向前衛風格，在造型設計上頗為大膽犀利。該車前臉部分棱角分明，線條運用很是硬朗。寬大的封閉式中網十分搶眼，在凸顯新能源身份的同時，強大氣場也得以展現。值得一提的是，該車還裝配一個複雜的隐藏式顯示器，能夠根據客戶需求展示特定圖案。而LED燈帶則是迎合迎合當下潮流，對于年輕人而言難以忽視。
起亞EV9側面則是繼續走工業路線，頗有一絲“機甲戰士”觀感。其A柱以45度上揚姿态擴大觀察視野，不過平直的車頂部分在運動屬性上有所弱化，可能和大家喜好背道而馳。22英寸輪毂不僅尺寸突出，同時在造型上十分别緻，三角形結構辨識度得到強化。後輪上方有多條凸起折線相交，立體感很是不錯。車門下方迎賓踏闆便于上下車，還側面反映出其出色的尺寸。
起亞EV9尾部則是個性鮮明，獨特造型的“Y”型尾燈組可以吸引一衆回頭，在點亮之後具備較好的照射效果。後包圍在鍍鉻裝飾之後更顯别緻，還能起到很好防護效果。預計新車大機率會在今年正式加入銷量大戰，當然也不排除在2024年上市的可能。
走進車内，起亞EV9在視覺觀感和配置方面都值得誇贊。該車内部以深色材料為基礎，能夠有效兼顧環保性和質感。其多邊形镂空式方向盤相當搶眼，不僅造型很是特别，同時還裝載許多觸控按鍵，便于行車過程中控制多個功能。27英寸超大尺寸雙聯屏出手闊綽，分辨率和靈敏度都不必擔心。預計該車會搭載起亞最新的車機系統，UI界面布局會展現韓系設計師的功底。
根據此前的資料來看，起亞EV9長度為4930mm，軸距則是3100mm，在尺寸上相當給力，可以帶來寬闊的内部環境。該車将會提供七座布局，迎合現在大家對多座位車型的需求。值得一提的是，該車在開啟自動駕駛模式之後第一排座椅能夠向後旋轉180度，還能将第二排折疊，可以滿足不同用車需求。
作為一款純電動汽車，起亞EV9在續航裡程上就有點捉襟見肘。根據海外媒體的報道，其在工況下隻能連續行駛483公裡，這個資料在當下看來不占一點優勢，會成為其銷量的最大掣肘。雖然起亞為其配備350千瓦時充電器，可以在半個小時之内就能将電量從10%提升至80%，但用車範圍還是存在很大局限性。後續如果不能推出長續航版本，那麼起亞EV9的市場前景還是相當堪憂。
其實除了續航裡程之外，起亞EV9還是在多個方面都可圈可點，具備和對手掰手腕的實力。而以該車為出發點，到2027年之時，起亞麾下至少會擁有14款純電動汽車，在多個細分市場争取更多的生存空間。現在新能源大戰愈演愈烈，起亞和許多車企相比顯得後知後覺。不過看到EV9的表現，其他新車還是值得期待。
誠然，起亞想要和國内對手較量一番，EV9還是有着很長一段路要走。現在以比亞迪為首的國内勢力強勢崛起，特别是在新能源大戰中已經占得先機。而大衆等合資車企也逐漸開啟電氣化程序，希望能在未來競争中繼續保持優勢。對于起亞而言，其不僅要在新技術研發上加大力度，同時還要重視宣發工作的重要性，挽回其在消費者之間的口碑。