3月8日，乘聯會對外釋出了2月全國乘用車産銷資料。資料顯示，2月國内乘用車零售124.6萬輛，同比增長4.2%，但環比下滑了40%。
其中，自主品牌2月銷量達到54萬輛，同比增長14%，環比下降42%。乘聯會秘書長崔東樹表示，受到漲價的影響，新能源汽車1月下旬訂單表現疲軟，但2月有所回暖。得益于新能源市場的持續深耕，自主品牌2月的市場佔有率達到44%，同比增長4.3%。
合資進口品牌方面，約與自主品牌銷量持平，主流品牌銷量為55萬輛，日系和德系品牌仍為合資戰場的主要參與者，零售額分别為23.1%和20.5%
自主品牌新能源乘用車滲透率高達41.9%
今年2月，新能源乘用車零售銷量27.2萬輛，同比增長180.5%，環比下降22.6%，零售滲透率達到21.8%，同比增長13.7%。其中，中國品牌新能源乘用車滲透率高達41.9%，豪華車中的新能源車滲透率17.4%；而主流外國品牌的滲透率僅為3.5%。
具體到品牌方面，比亞迪依舊保持新能源品牌銷量冠軍位，2月銷量達到87473輛；特斯拉緊随其後，當月銷量為56515輛；上汽通用五菱銷量為26046輛，位列第三。此外，吉利汽車和奇瑞汽車分别以14285輛和10271輛的銷量，實作了單月銷量過萬。幾大汽車集團的銷量表現也為自主品牌的市占率做出了極大貢獻。
受到春節假期的影響，造車新勢力在2月銷量均為過萬，環比1月銷量下跌約30%-60%。其中，理想汽車傳遞8414輛排在第一，“黑馬”哪吒汽車傳遞7117輛，排名上漲至第二位，小鵬汽車月銷6225輛排第三，相比1月的12922輛落差較大。
主流合資品牌中，南北大衆的新能源車批發11916輛，占據主流合資58%份額，成為這一領域的銷量擔當。
對于3月份新能源市場銷量，乘聯會預測，消費者在春節後對新能源車價格接受度恢複，加之目前仍有前期積壓的未傳遞訂單，是以3月新能源車型銷量不會受到退坡影響。
在公布了2月全國乘用車的産銷資料後，崔東樹針對一些汽車市場的熱門話題，對藍鲸汽車做出了回複。
油價創近10年新高，自主品牌插混車型迎春？
今年3月以來，國内油價持續上漲，創下近10年來價格新高，燃油車，特别是合資品牌車型将在中國市場遭遇自主品牌的銷量挑戰。崔東樹認為，插混車型在使用成本和路權上都具有優勢，近幾年如比亞迪、吉利、長城等車企都在插混車型上全面布局，或許将會出現替代合資品牌的發展趨勢。去年，大陸插混車型的市場占比僅為18%，今年乘聯會判斷這一市場的占比将會提升至25%。
新能源車集體漲價，影響銷量？
今年以來，受困于補貼退坡和原材料上漲，很多車企對旗下新能源車型調價，特别是價格較低的A00級車型出現了停止接單現象。對此，崔東樹表示，消費者對于物價上漲能夠保持接受态度，此外疫情影響下多為剛需用車，今年前兩個月，新能源汽車銷量同比增長150%。目前新能源訂單較為穩定，漲價不會影響整體的銷量目标。
晶片短缺是否對合資品牌帶來成本壓力?
晶片短缺一直為車企帶來巨大的生産壓力，去年晶片缺口達到20%-30%，今年預計晶片供應将會有所緩解，乘聯會預測缺口或降至10%。崔東樹告訴藍鲸汽車，合資企業對于産銷預估和市場判斷一直較為準确，此前産能壓力是由于對下屬合資品牌的晶片配置設定不均衡導緻，今年這一情況将會得到緩解。
“蔚小理”齊聚港股，隻為資本？
3月10日，蔚來汽車将赴港上市，至此“蔚小理”齊聚港股，實作新勢力的二次上市。崔東樹認為，一方面“蔚小理”可以擺脫在美股的限制，赴港上市将會獲得更加穩定的資本支援；另一方面，赴港一定程度上正面引導其品牌形象，能夠形成較好的廣告效應。