3月8日，乘聯會釋出了2月份全國乘用車市場分析。
根據資料，2月全國狹義乘用車零售銷量總計124.6萬輛，同比增長4.2%，環比下降40%；1-2月累計零售332.4萬輛，相較去年同期減少6萬輛，在今年春節較去年早12天的不利情況下，總體走勢穩定。
乘聯會表示，由于今年春節假期從1月31日開始，但節前生産停線和消費者購車都會提早幾天，帶來1月的産銷丢量較大。今年春節後部分企業開工較早，2月生産因春節因素損失較少，拉動2月市場表現。
去年秋冬季以來雖然疫情防控出現反複，但今年居民返鄉規模大幅增長，随後2月的疫情散發超預期涉及18個省市，且集中于發達地區，較大規模的居民返鄉，更多農民工本省就業趨勢，對部分中西部省份、縣鄉城市的購車消費形成一定支撐。
雖然油價高企，對傳統燃油車的消費帶來不利影響，但2月有18個省出現疫情散發的情況下，很多家庭開學季的安全出行意識高漲，進一步推動新能源車購車潮。
資料顯示，新能源車在2月份銷售量較去年同期相比有大幅度提升，批發銷售達到31.7萬輛，同比增長189.1%，環比下降24.1%，雖然較1月份有所銷售量有所下降，但是環比跌勢要小于前幾年的幅度，同時新能源乘用車的零售也達到了27.2萬輛，同比增長180.5%，環比下降22.6%，環比幅度同樣小于曆年2月走勢。
2月新能源乘用車市場多元化發力，比亞迪繼續領頭羊地位，以上汽集團與廣汽集團為代表的傳統車企在新能源闆塊表現也不俗。
3月3日，比亞迪釋出了2月份的汽車銷售資料，全系銷售90268輛，其中新能源汽車銷量為88283輛，雖然環比下降了5.8%，但降幅是目前公布銷量的車企中下滑最小的。
上汽官方公布的旗下乘用車2月銷售情況顯示，上汽乘用車新能源汽車在2月份銷售9184輛，同比增長67.5%，環比下降8.1%。
除了比亞迪、上汽和特斯拉，2月邁進新能源車“萬輛”陣營的還新增了吉利汽車和奇瑞汽車，二者分别銷售14285輛和10271輛。
以“蔚小理”為首的“造車新勢力”2月業績資料環比則下滑較大。
其中，理想汽車與蔚來汽車的2月銷量環比下降均超過30%，分别銷售了8414輛與6131輛，小鵬汽車在2月銷售6225輛新能源汽車，環比下降51.8%，這一表現也讓其跌成了新勢力隊伍前三名，取而代之的是2月銷量7117輛的哪吒汽車，同比增長255%，環比下降了35.4%。
第二梯隊中，零跑汽車2月實作新能車汽車銷售3435輛，同比上升447%，環比下降57.5%。主流合資品牌中，南北大衆的新能源車批發11916輛，占據主流合資58%份額。
乘聯會認為，新能源汽車的市場滲透率将快速上升。2021年1月新能源車廠商批發銷量滲透率僅有8.4%，8月快速提升到20.4%，下半年就相對穩定在20%左右，雖然2021年四季度新能源車銷量提升很快，但滲透率基本穩定。即使目前的國内車市增長面臨較大的環境壓力，但今年2月新能源車的銷量仍達32萬輛，同比增長190%，滲透率達到21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率提升13個百分點。細分來看，2月，自主品牌中的新能源車滲透率41.9%；豪華車中的新能源車滲透率17.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。
對于即将到來的3月市場，乘聯會提到3月份同比的工作日相同，都是23天，有利于産銷增量。去年3月壓庫存和藏銷量後回吐的數量少，統計銷量不高。今年1-2月的春節因素均有産銷影響，3月份加庫存的能量增大。
而新能源汽車方面，随着新能源補貼退坡和原材料價格上漲，前期部分車型價格微調帶來訂單短暫低迷，春節後新能源車價格接受度恢複，加之很多新能源車目前仍有積壓前期未傳遞訂單，是以3月新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。
另外，乘聯會指出，今年國内油價在3月份創出近10年來的新高，高企的油價直接推高了燃油車日常通勤使用成本，對新能源乃至油電混技術的進一步推廣來說卻是利好消息。
記者：樊夢成 實習生：吳迪
編輯：左宇
責任編輯：畢丹丹
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