近日，特斯拉在寫給美國國會參議院的信中，為公司的進階輔助駕駛系統Autopilot以及完全自動駕駛FSD的安全性進行辯護，但承認了上述兩種功能在車輛行駛中需要“司機的持續監控與關注”。
美國民主黨參議院理查德·布盧門撒爾和埃德·馬基曾緻信馬斯克，表示對Autopilot與FSD的“嚴重擔憂”，因為這些系統涉及多起車禍事故，引來安全監管機構的審查。即便如此，馬斯克依舊是不遺餘力地吹捧自家的“自動駕駛”。
馬斯克常常對自家的Autopilot以及FSD功能大吹特吹，稱特斯拉的輔助駕駛以及自動駕駛比人類要聰明十倍，不少使用者信以為真，有的甚至以極端的形式展示輔助駕駛的先進之處，比如雙手離開方向盤，或者是把寵物狗放在駕駛座上任其自動行駛等。
實際上，目前特斯拉汽車的自動駕駛等級隻在L2級别左右，遠遠達不到“比人類聰明”的地步，也沒有做到百分百的安全，況且該公司完全抛棄了雷達輔助，采用純視覺的方案，這可能導緻在惡劣天氣，或者是夜間等環境，特斯拉汽車輔助駕駛的判斷精确度下降，進而增加安全隐患。
在監管機構的多重壓力下，特斯拉今年1月份同意召回約5.4萬輛電動汽車，通過更新固件以防止車輛無視停車标志。要是放任不管，指不定這些忽略停車辨別的汽車又會變成安全事故的犧牲品了。
另一方面，特斯拉在未充分考慮風險以及影響的情況下，多次向車主釋出Autopilot以及FSD軟體，并将測試權交給使用者。小雷認為，特斯拉不應該将沒測試好的輔助駕駛功能推送給使用者，讓未經訓練的使用者成為汽車的“測試員”，反而給他們增加了行駛中的不安全性。
特斯拉公共政策和業務發展部高管羅漢·帕特爾指出，相比于人類駕駛員，特斯拉隻能夠執行“部分但不是全部的動态駕駛任務”，而特斯拉官網也顯示，Autopilot可以讓車輛自動轉向、加速和刹車，還需要駕駛員主動控制，并不是讓車輛自動駕駛。
Autopilot系統有時候會允許司機的雙手離開方向盤，檢測機制并不嚴格，這也可能導緻有些車主在激活輔助駕駛系統的過程中放松警惕，而特斯拉此次的回應更像是轉移重點，盡管該公司的安全記錄堪憂，但隻是想當做什麼事都沒發生過。
在小雷看來，作為電動車頭部企業，更應該帶頭樹立安全出行的榜樣，而不是置乘員的生命安全于不顧，讓消費者承擔安全隐患。