曾幾何時，汽車以發動機、變速箱、底盤這“三大件”作為衡量綜合實力的重要依據。但時代不斷進步，汽車市場的需求也發生劇變，今天好車的标準不再局限于傳統的“三大件”，随之而來是使用者一系列的新需求所演變而來的全新“三大件”——動力、安全和智能科技。是以，當今的頂流車型，往往隻需要過三招就基本能分出個勝負。
長安第二代CS75PLUS
東風日産奇駿
上汽大衆途觀L
縱觀整個家用SUV市場，能稱之為頂流的家用SUV車型也确實不少，但其中比較有話題性的就要數長安第二代CS75PLUS、東風日産奇駿、上汽大衆途觀L這三款車型，在新“三大件”的比拼當中，誰又能笑到最後呢？
第一招 動力始終很重要
動力這一塊是唯一從傳統“三大件”中延續過來的一項标準，不過就算在今天看來，這項标準也是十分重要。長安第二代CS75PLUS、東風日産奇駿、上汽大衆途觀L在動力這一塊，事實上都有各自的真本事。
長安第二代CS75PLUS同時提供兩種不同排量的動力選擇，分别是藍鲸新一代NE 1.5T發動機和藍鲸新一代2.0T發動機。這兩款發動機均采用了很多世界先進的技術，包括“AGILE靈活” 燃燒技術、350bar高壓直噴系統、連續可變排量機油泵、高效外置式水冷中冷系等，獲得出色的動力表現同時，還能保持理想的油耗表現。
藍鲸新一代NE 1.5T發動機
藍鲸新一代2.0T發動機
從上述三款車的動力參數還可以看出，長安第二代CS75PLUS搭載的藍鲸新一代NE 1.5T發動機，在最大扭矩方面不遜色于東風日産奇駿，均為300牛·米，而且發動機在1500轉就能達到最大扭矩，如果是在實際駕駛當中，長安第二代CS75PLUS的發力将來得比奇駿更早更快，開起來也更輕快。而且，在綜合油耗表現，它們的水準也基本相當，均為6.4L/100km。至于它搭載的藍鲸新一代2.0T發動機，其多個方面的動力性能也基本超越了上汽大衆途觀L 380TSI車型的2.0T發動機，綜合油耗表現甚至還更出色。
除此之外，長安第二代CS75PLUS全系搭載愛信8AT變速箱，同時也是這三款車當中唯一采用自動變速箱的車型，綜合駕駛體驗相比東風日産奇駿比對的CVT無級變速箱和上汽大衆途觀L比對的7速雙離合變速箱更為均衡，確定動力輸出平順性舒适，駕駛體驗也更直接爽快。
長安第二代CS75PLUS比對的愛信8AT變速箱
同樣也運用大量新技術的還有東風日産奇駿所搭載1.5T VC-Turbo發動機，雖然全系隻有一款發動機，但性能表現在同排量的發動機當中也是數一數二的水準，它最大的技術特色就是采用了可變壓縮比技術，連發動機結構也跟傳統的發動機完全不一樣。
不過，這款發動機也讓不少消費者産生了顧慮，因為它是這三款車型中唯一一款搭載了三缸發動機。盡管它采用了很多技術以三缸發動機常見的抑制抖動和噪音，實際表現也不錯。但對于日産的潛在使用者來說，他們也比較重視産品的可靠性，消費者心理上還未能在短時間接受這些超前的産品，這也是人之常情。
至于老将上汽大衆途觀L，經曆中期改款之後，它依舊搭載第三代EA888 2.0T發動機，并提供了兩種動力調校，與7速DSG雙離合變速箱的經典組合，已經積澱了較高的名氣。而這套動力組合出名的原因，更多是因為它擁有比較出色的動力體驗，并且在使用者口碑當中，它的燃油經濟性也可圈可點。
但是，近年越來越多先進的發動機湧現，上汽大衆途觀L的這款發動機畢竟是很多年以前的産物，從綜合性能來看，它的優勢也逐漸變得不那麼明顯，這也完全在情理之中。
在第一輪的較量中，長安第二代CS75PLUS在綜合性能上展現出其突出的優勢；東風日産奇駿最大亮點則是技術與衆不同，隻是過于超前未能讓消費者接受；上汽大衆途觀L作為資格最老的車型，口碑優勢也是它最有利的籌碼。當然，接下來的較量也将進一步分出勝負。
第二招 安全無小事
随着使用者對生活品質要求的提高，汽車安全性也更重視。長安第二代CS75PLUS作為唯一一款中國品牌，如今在安全性方面已經成為它的優勢項目。熱成型鋼、超高強度鋼占比高達38.3%的超高強度車身，配合全系标配6個安全氣囊、全車安全帶佩戴提醒功能和BOSCH 9.3代電子穩定制動系統等主被動安全配置，起到了實質性的安全保護。
作為剛新鮮出爐的車型，長安第二代CS75PLUS也繼承了CS75PLUS系列的高标準的安全性能，能同時達到C-NCAP的五星安全評級标準，以及中保研六項優秀的碰撞标準。而國内的兩大權威全球機構，還不是它的終極安全目标，在研發測試過程中，長安第二代CS75PLUS還進行了美标27°十字路口62km/h死角碰撞和80km/h追尾碰撞測試，并且都全優通過。
如果單從安全配置來比較，東風日産奇駿和上汽大衆途觀L的安全配置同樣也比較豐富，長安第二代CS75PLUS所具備的主被動安全配置，這兩款車都有。不過，從專業的碰撞測試評判，它們也有一些不太理想的地方。
東風日産奇駿在國内目前暫時沒有最新的碰撞測試結果，官方也并沒有透露其安全性可以達到哪種标準。不過參考由美國高速公路安全管理局NHTSA的碰撞測試來看，它整體取得了4星的成績，在正面碰撞和偏置碰撞中還有不少值得提升的空間。
上汽大衆途觀L目前也沒有最新的結果，但在中期改款之前，它也曾經進行了中保研的碰撞測試。然而在正面25%偏置碰撞測試項目中，上汽大衆途觀L的表現卻并不理想，隻獲得較差的成績，這與人們對德系車安全紮實的傳統印象有明顯反差，從這次測試也給上汽大衆途觀L的口碑帶來一定程度的負面影響。至于中期改款後的途觀L有沒有針對性地做了提升，尚未有最新的碰撞成績作為參考。
當然，碰撞測試成績始終還是實驗的資料，僅僅作為參考依據，駕駛員的安全意識才是最關鍵因素。但對消費者來說，他們也期望自己選的車能更安全，是以這三款車在安全性方面的較量，多少還是會影響到消費者的購車選擇。
第三招 智能化是新實力标準
當今汽車已全面步入智能化，新推出的車型基本上不會忽視智能科技配置的應用，長安第二代CS75PLUS、東風日産奇駿、上汽大衆途觀L這三款車型分别屬于不同時期的産品，是以智能化水準或多或少也有差異。
我們選取這三款車型的最頂配車型，分别為長安第二代CS75PLUS 2.0T自動旗艦型，東風日産奇駿四驅至尊版和上汽大衆途觀L 380TSI R-Line旗艦版，以此進行配置上的對比，通過表格基本上也能反映出他們的水準。
長安第二代CS75PLUS近段時間才剛剛上市，智能化配置很自然占有後來者的優勢。它配備了新一代IMS智能互動系統，具備人臉識别、手勢控制、智能兒童呵護系統等新穎技術，這些功能也都是東風日産奇駿和上汽大衆途觀L所不具備的功能。
長安第二代CS75PLUS配備的新一代IMS智能互動系統
而東風日産奇駿和上汽大衆途觀L不具備的智能配置還有很多，長安第二代CS75PLUS搭載的梧桐車聯TINNOVE進階版還具備車載微信、手機無線投屏、車内監控和攝影等配置，能夠提供更多的便利和樂趣。
東風日産奇駿配備的Nissan Connect超智聯2.0
上汽大衆途觀L配備的上汽大衆智慧車聯網系統
在駕駛輔助功能方面，長安第二代CS75PLUS、東風日産奇駿、上汽大衆途觀L這三款車的差距相對小一些，像全速域智能自适應續航、緊急制動輔助、車道偏離預警、車道保持、并線輔助等主流的駕駛輔助功能，它們均有配備。
由于長安第二代CS75PLUS、東風日産奇駿屬于相對比較新的車型，它們比上汽大衆途觀L稍微多一些更先進的功能，比如倒車橫向預警、交通标志識别、W-HUD擡頭顯示等等。
另外，長安第二代CS75PLUS也有一些獨特的技術。智能避讓就是中一項，在開啟IACC全速段智能巡航系統以大于65km/h的車速行駛時，如果超越貨車或客車等大型車型，系統就會讓車輛在車道内做适當的偏移，以保持一定的安全距離。
而APA5.0+遙控代客泊車系統，不隻是一般的自動泊車功能，不管是在車内還是車外，車主都可以通過手機APP進行一鍵遙控泊入或直進直出。假如發現前方沒有去路，而且道路過于狹窄不便于掉頭，還可以利用循迹倒車功能讓車輛按照原來的行駛軌迹倒回去，給技術不太熟練的駕駛員帶來更多的便利。
在最後一輪智能科技較量，對長安第二代CS75PLUS顯然是強項，除了因為它是一款剛上市的車型，還因為中國品牌在這一領域屬于強項，自然而然也顯現出比東風日産奇駿、上汽大衆途觀L更突出的成本效益優勢。
最後
經過動力、安全、智能科技的新“三大件”較量，其實已經基本能分出勝負，東風日産奇駿、上汽大衆途觀L這兩款合資品牌車型其實都有不錯的産品力，但從成本效益角度來看，長安第二代CS75PLUS作為一款中國品牌車型，相對還是占有優勢，同時，它還充分發揮作為後來者的有利條件，通過更全面了解消費者的新需求，給他們帶來更實用且便利的産品，以此擴大對消費者的吸引力。
是以，長安第二代CS75PLUS在上前就已經火了一把，從1月底開啟預售到正式上市期間，它的訂單就已經達到23575台。按照這強勁的勢頭發展下去，長安第二代CS75PLUS接下來的實際銷量表現還會有更突出的表現。