提起如今沒落的東南汽車，很多人都不知道它曾經也是一線合資品牌。時下奇瑞“吞并”東南汽車的消息爆出，引發汽車圈議論紛紛。汽車行業優勝劣汰的兼并大潮下，奇瑞拿下東南汽車，這是尹同躍一步登天的好棋。
1. 一線合資品牌東南汽車
公開資料顯示，東南汽車成立于1995年，由福建省汽車工業集團和台灣裕隆集團合資成立。2003東南汽車轎車的銷量就高達8.5萬輛，在當時屬于一線合資品牌。2006年，東南汽車與日本三菱結緣，由此拉開了東南三菱的序幕。但是在中國汽車市場黃金年代，東南汽車一直郁郁不得志。随着後來三菱的撤出，東南汽車的日子就愈發難過，銷售持續下降，徘徊在市場的邊緣，連生存都成了問題。
2. 奇瑞“吞并”東南汽車？
近日，一份涉及奇瑞與東南汽車合作規劃的PPT爆出，一時之間奇瑞将“吞并”東南汽車的傳聞也在全網瘋傳。對此，東南汽車表示“目前沒有相關資訊透露”，奇瑞表示“更多資訊不友善透露”。雙方都沒有否認，這說明傳聞十有八九是真的。根據爆出的内容，東南汽車與奇瑞達成對賭協定，願意以80%股權換取奇瑞技術支援。奇瑞以技術入主東南汽車，銷量達标後，奇瑞将無償獲得東南汽車80%的股權。
按照PPT上面的内容，奇瑞将用子品牌捷途，與東南汽車深度合作，“沿用東南汽車主體，以東南捷途汽車品牌營運……力争3-5年内實作年産銷40萬台”。近兩年的奇瑞，銷量一直保持着高速增長态勢，而捷途則是奇瑞旗下增長最為迅猛的子品牌。2021年捷途銷量超15萬輛，同比勁增30.29%，實作逆市大漲。成立以來，捷途累計銷量突破46萬輛，成為近幾年最為成功的新創自主品牌之一。
3. 尹同躍一步登天的好棋
奇瑞拿下東南汽車，這是尹同躍一步登天的好棋。首先，符合奇瑞從戰略收縮轉向戰略擴張的步伐。這兩年尹同躍帶領奇瑞，逐漸完成“混改”，開始重新進入戰略擴充階段。存量市場的殘酷競争下，自主品牌正在經曆大浪淘沙的優勝劣汰過程，頭部車企兼并尾部車企，這是大勢所趨。吉利兼并獵豹和力帆，長城吃下衆泰臨沂工廠，奇瑞吞并東南汽車，都是用遠低于市場的價格，擷取符合自己發展的優質資源。
其次，做大做強捷途。捷途沒有單獨的生産線和研發中心，都是與奇瑞汽車共用，不免出現搶資源搶配件的事情，尤其在晶片荒等零部件供應鍊緊張的時刻，這種沖突愈發明顯。奇瑞是集團的大兒子，捷途肯定搶不過，這一定程度上制約了捷途的發展。而通過與東南汽車的深度合作，捷途一方面可以擷取大量的産能和其他資源的支援，另一方面能夠取得一定的獨立性，減少依賴性，為将來再上一個新台階夯實基礎。
最後，奇瑞“接盤”東南汽車，符合當地政府盤活閑置國有資産的需求，有利于帶動産業鍊，提升就業率，進而獲得更大政策和資源的支援。捷途和東南汽車合作順利的話，有助于重構和整合當地産業鍊，經過測算，未來十年可以帶動零部件及相關産業價值2178億。在這種雙赢局面下，東南汽車以及福建當地政府，肯定也會拿出很多政策和資源方面的支援，而奇瑞能夠以小博大，用捷途這個子品牌收獲更大的利益。