進入2022年之後，各大保險公司提高了純電動汽車保費這事諸位應該還有印象，而保險公司這邊也是自己有苦難言，給純電動保險真是不賺錢。
泰哥前段時間在網上看到一台Model Y倒車撞上了牆角，結果直接把車撞到“準報廢”，4S評估下來維修報價直接20萬，要知道新車才30萬出頭，這一撞直接撞掉了三分之一的車價，你說電動車保險費不漲誰漲~
不收高點，褲衩子都要賠進去，大家總是要吃飯的嘛。
那麼問題來了，就一個倒車碰撞事故，怎麼會把一台車撞到接近“報廢”呢？
今天泰哥就來聊一聊，撞不起的特斯拉到底用了啥“黑科技”對車主到底有沒有好處。
28萬的新車，維修報價20萬
Model Y倒車撞牆，牆：我能吹一輩子
要說特斯拉事多，那是一點都不為過。
幾乎每個月都能看到特斯拉的新聞，那麼來看看這次又是什麼花樣。
年前一位腳滑的無錫車主，在自家門前倒車直接把車撞到跟牆壁上長出來的一樣。
這台兩噸重的嘤嘤怪使出了一招退行沖撞，但很明顯，它大意了沒有閃。
從現場的圖檔來看，這場單方事故受傷還是比較嚴重的，後防撞梁，C柱後翼子闆，尾箱底闆，尾燈，後減震器塔頂均有一定程度的入侵。
簡單判斷這輛Model Y即便是修好了也是一台“事故車”。
如果是普通燃油車的話，拉去修理廠，後備廂底闆、後翼子闆切割替換，後橋損壞的連杆、避震，後備箱蓋通用換掉，再裝上新尾燈、新保險杠、差不多就齊活了，10萬不到半個月提車。
四驅或後驅會稍微貴一點。
但這個是特斯拉Model Y，官方給出的定損結果是，20萬。。。
車主表示，這台車買來才28萬出頭，修理費要20萬，那還不如直接報廢。說實話泰哥覺得就這樣的維修成本，報廢走全損是最好的歸宿了。
但報廢這件事不是車主說了算的，隻有保險公司評估推算後才算數。
同樣的事故為啥燃油車10萬就能修好，為啥特斯拉卻幾乎是全損的維修價格呢？原因就在特斯拉Model Y的車身後底闆采用了一體式壓鑄技術，隻要是後橋結構受損。不好意思修不了，直接換大件吧！
車身使用一體鑄造件
可大幅降低零件成本，增加産能
其實特斯拉維修費用如此之高的原因與喜聞樂見的電池成本壓根不沾一點關系，一體壓鑄成型車身在這件事中需要負“主要責任”，當然，也包括前文所提的20萬Model Y維修報價。
ModelY一體式壓鑄後橋車身，不僅可以減少70%的車身部件，而且還能提升車架的抗拉剛度。
由于一體成型車身上幾乎沒有任何焊點，每兩個平面之間的連接配接絕對可靠，除非在擠壓成型的過程中出現了不可預測的裂縫和損傷。
如此一來，在碰撞過程中，一體成型車身的抗拉剛度要比焊接車身高出不少，畢竟車輛在撞擊過程中最容易失效的就是連接配接部位，一整個平面受力總是要好過幾個焊點承接沖擊，安全系數能夠提高不少。
其次，一體成型技術還能在輕量化屬性上有更好的提升，畢竟焊接的方式不可避免地會有材料的重疊及配合，即便是用于安裝使用的螺栓也會讓整體重量有不少的提升。
對于新能源電車飽受诟病的續航問題上，一體式車身這樣高強度低重量的方案可以說是非常香了。
是以說對于廠商來說，一體式鑄造工藝配件能夠有效降低制造成本增加産能，而對應的維修整備費用則會通過事故等意外時間轉嫁到客戶身上。
一體式車身隻會更加普及
新能源事故維修将成為車主之殇
雖說現在大多數的保險公司隻把目光集中在了特斯拉身上，但漲價這種事最終無死角遍布整個行業，其實隻是時間問題而已。
在特斯拉第一個搶先吃了螃蟹之後，自主陣營中已經有不少同樣标榜技術上先進的新勢力車企開始跟進一體成型技術，畢竟除了維護成本高這一個短闆之外，對車企來說幾乎全部都是優勢。
而已經嘗到甜頭的特斯拉則要更進一步開始玩CTC了。
所謂CTC，即Cell to Chassis，電芯內建進底盤，徹底扔掉沉重的電池包殼體以及模組外殼。與一體成型車身一個道理，這樣整體式的方案優勢非常明顯，但如果真到上市那天，估計買了電車的車主們又得多一個害怕受損的地方了。
除此之外，與純電動汽車似乎綁定在一體的科技配置同樣是維修成本爆表的重災區。在一些跑量車型上面，小事故刮擦碰撞可能就是換個前後保險杠就完事，頂多再換幾個倒車雷達和倒車影像，再不濟也小一萬多搞定了。
但在一台智能化配置“爆表”的純電動汽車上，換完保險杠，車主可能還要掏錢換幾個毫米波雷達甚至是雷射雷達，說不好雷射大燈也要換上一套。
這成本，可不是一萬大幾千的維修成本可以搞定的了。
寫在最後
從某種程度上來說，目前汽車發展趨勢像極了當年喬大爺的iphone玩高度內建。不過對于汽車這種大宗商品來說，但凡出現小事故變成大修這樣操作，未免太過于“快消化”了，而承擔其副作用的車主們，到頭來會用真金白銀教育商家傳回“現實”，技術革新有時候并非是一件好事。
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