比亞迪的“榮耀系列”嚴格意義上來說屬于小改款系列車型，增加配置、降低價格，的确降低了消費門檻，但都沒有奇瑞iCAR 03來的刺激。
一台全新的車型，配置、續航、定價、性能都要遠遠超過電車時代所有的車型。明擺着，奇瑞iCAR 03就是奔着10萬-15萬級純電市場而來的。
以定價12.98萬的中配車型為例，其擁有501km的純電續航能力，科技配置、舒适配置一樣不落後行業的“低價高手”比亞迪元PLUS。
關鍵的是，奇瑞iCAR 03使用的是全鋁車身，整車自重隻有1.6噸，已經和尺寸4米4的燃油SUV無限接近，這意味着整車的日常使用能耗非常低。
唯一的缺點是，奇瑞iCAR 03使用的是135kW的小電機，百公裡加速成績不會特别好。
奇瑞考慮的是，大多數電車的動力備援十分明顯，過去燃油車時代8秒、9秒的加速能力已經非常合理，隻要奇瑞iCAR 03能夠保證這一加速成績，就能應付日常使用。
是以其将更多的設計放在了造型、續航、舒适性配置上。
純電車型是一個完全不同的消費方向，最重要的是續航成績要遠遠超過同級别車型，尤其是10萬左右的車型，因為電池成本依然較高的原因，10萬左右純電車型的續航大多集中在300km、400km左右，很少會有500km版本。
冬季續航崩盤速度快，嚴格意義上來說400km的純電續航裡程根本不夠用，是以續航越長優勢就越明顯。
如果這台車沒有通過壓縮配置成本的方式來提升續航，就又是一個加分項，奇瑞iCAR 03的整體配置并不低，足以應對日常使用，是以從配置邏輯、版本布局上來說奇瑞是很聰明的。
有人說，奇瑞iCAR 03的方盒子設計是讨巧，四驅電機+方盒子架構不會有人越野。
的确不會有人用電車越野，是以嚴格意義上來說這種方盒子造型隻是奇瑞iCAR 03用來耍帥的加分項，也是快速出圈的重要方式，是以這是一項非常明顯的加分項目。
将其放在手握12萬、13萬預算買車的使用者群體面前，奇瑞iCAR 03的競争力将會非常明顯，尤其是在歐拉好貓、比亞迪元PLUS、大衆ID.3這些産品力相對老舊的市場環境中，奇瑞iCAR 03的競争力會非常明顯。
還有一個重要的特點，奇瑞iCAR 03是整個自主品牌陣營中唯一在堅持使用全鋁車身的産品。
全鋁車身的特點有三個，一個是更加堅固，碰撞時抵抗外力的能力更強，乘員艙被擠壓變形的可能性相對更低，另一個是防鏽能力極強，因為金屬特性的原因不會生鏽，最關鍵的原因是自重非常輕。
4米4的電動SUV自重隻有1.6噸，如果是鋼鐵制車身的話，自重會超1.8噸，自重更低電耗就會更低，對應的續航表現就一定會更長。
沒有企業使用全鋁車身的原因很簡單，太貴。
除了成本貴之外，加工投入也會更大，在工業化時代都是為了降本增效，很少有企業願意考慮全鋁車身。當然，這個全鋁車身也并不是真的全鋁，而是鋁混車身，為的就是能夠達到最強的車身強度。
市場消費其實非常簡單，買電車考慮的就是設計、續航、價格，更多消費者隻會關心其中一個點，無論是同價位最長續航，還是不高的價格、優秀的設計理念，奇瑞iCAR 03放在大環境中并不會缺少熱度。