进入2022年之后，各大保险公司提高了纯电动汽车保费这事诸位应该还有印象，而保险公司这边也是自己有苦难言，给纯电动保险真是不赚钱。
泰哥前段时间在网上看到一台Model Y倒车撞上了墙角，结果直接把车撞到“准报废”，4S评估下来维修报价直接20万，要知道新车才30万出头，这一撞直接撞掉了三分之一的车价，你说电动车保险费不涨谁涨~
不收高点，裤衩子都要赔进去，大家总是要吃饭的嘛。
那么问题来了，就一个倒车碰撞事故，怎么会把一台车撞到接近“报废”呢？
今天泰哥就来聊一聊，撞不起的特斯拉到底用了啥“黑科技”对车主到底有没有好处。
28万的新车，维修报价20万
Model Y倒车撞墙，墙：我能吹一辈子
要说特斯拉事多，那是一点都不为过。
几乎每个月都能看到特斯拉的新闻，那么来看看这次又是什么花样。
年前一位脚滑的无锡车主，在自家门前倒车直接把车撞到跟墙壁上长出来的一样。
这台两吨重的嘤嘤怪使出了一招退行冲撞，但很明显，它大意了没有闪。
从现场的图片来看，这场单方事故受伤还是比较严重的，后防撞梁，C柱后翼子板，尾箱底板，尾灯，后减震器塔顶均有一定程度的入侵。
简单判断这辆Model Y即便是修好了也是一台“事故车”。
如果是普通燃油车的话，拉去修理厂，后备厢底板、后翼子板切割替换，后桥损坏的连杆、避震，后备箱盖通用换掉，再装上新尾灯、新保险杠、差不多就齐活了，10万不到半个月提车。
四驱或后驱会稍微贵一点。
但这个是特斯拉Model Y，官方给出的定损结果是，20万。。。
车主表示，这台车买来才28万出头，修理费要20万，那还不如直接报废。说实话泰哥觉得就这样的维修成本，报废走全损是最好的归宿了。
但报废这件事不是车主说了算的，只有保险公司评估推算后才算数。
同样的事故为啥燃油车10万就能修好，为啥特斯拉却几乎是全损的维修价格呢？原因就在特斯拉Model Y的车身后底板采用了一体式压铸技术，只要是后桥结构受损。不好意思修不了，直接换大件吧！
车身使用一体铸造件
可大幅降低零件成本，增加产能
其实特斯拉维修费用如此之高的原因与喜闻乐见的电池成本压根不沾一点关系，一体压铸成型车身在这件事中需要负“主要责任”，当然，也包括前文所提的20万Model Y维修报价。
ModelY一体式压铸后桥车身，不仅可以减少70%的车身部件，而且还能提升车架的抗拉刚度。
由于一体成型车身上几乎没有任何焊点，每两个平面之间的连接绝对可靠，除非在挤压成型的过程中出现了不可预测的裂缝和损伤。
如此一来，在碰撞过程中，一体成型车身的抗拉刚度要比焊接车身高出不少，毕竟车辆在撞击过程中最容易失效的就是连接部位，一整个平面受力总是要好过几个焊点承接冲击，安全系数能够提高不少。
其次，一体成型技术还能在轻量化属性上有更好的提升，毕竟焊接的方式不可避免地会有材料的重叠及配合，即便是用于安装使用的螺栓也会让整体重量有不少的提升。
对于新能源电车饱受诟病的续航问题上，一体式车身这样高强度低重量的方案可以说是非常香了。
所以说对于厂商来说，一体式铸造工艺配件能够有效降低制造成本增加产能，而对应的维修整备费用则会通过事故等意外时间转嫁到客户身上。
一体式车身只会更加普及
新能源事故维修将成为车主之殇
虽说现在大多数的保险公司只把目光集中在了特斯拉身上，但涨价这种事最终无死角遍布整个行业，其实只是时间问题而已。
在特斯拉第一个抢先吃了螃蟹之后，自主阵营中已经有不少同样标榜技术上先进的新势力车企开始跟进一体成型技术，毕竟除了维护成本高这一个短板之外，对车企来说几乎全部都是优势。
而已经尝到甜头的特斯拉则要更进一步开始玩CTC了。
所谓CTC，即Cell to Chassis，电芯集成进底盘，彻底扔掉沉重的电池包壳体以及模组外壳。与一体成型车身一个道理，这样整体式的方案优势非常明显，但如果真到上市那天，估计买了电车的车主们又得多一个害怕受损的地方了。
除此之外，与纯电动汽车似乎绑定在一体的科技配置同样是维修成本爆表的重灾区。在一些跑量车型上面，小事故刮擦碰撞可能就是换个前后保险杠就完事，顶多再换几个倒车雷达和倒车影像，再不济也小一万多搞定了。
但在一台智能化配置“爆表”的纯电动汽车上，换完保险杠，车主可能还要掏钱换几个毫米波雷达甚至是激光雷达，说不好激光大灯也要换上一套。
这成本，可不是一万大几千的维修成本可以搞定的了。
写在最后
从某种程度上来说，目前汽车发展趋势像极了当年乔大爷的iphone玩高度集成。不过对于汽车这种大宗商品来说，但凡出现小事故变成大修这样操作，未免太过于“快消化”了，而承担其副作用的车主们，到头来会用真金白银教育商家返回“现实”，技术革新有时候并非是一件好事。
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