超越明日的，還是明日
圖文：曾志奇
編輯：梅梅
2019年上市的第一代CS75PLUS，一開始就打出了明日座駕的口号。
什麼叫明日座駕？按廠家的說法，即第一代CS75PLUS是能滿足未來幾年使用者需求的車。對此，市場也給予了認可。資料顯示，在上市至今兩年多的時間裡，第一代CS75PLUS的累計銷量已超過45萬輛。
近日，長安汽車上市了第二代CS75PLUS，售價為12.49-15.49萬元，仍然打出明日座駕的口号。有車友好奇，比之已經有較高産品力的第一代CS75PLUS，第二代CS75PLUS又如何？
結合近期的試駕，筆者分享一些體驗，供車友參考。
01
前臉更有辨識度，内飾進階感提升
第一代CS75PLUS的造型設計，本來就有較高的水準，将時尚與SUV的硬朗融合得很協調。相比于第一代CS75PLUS，第二代CS75PLUS的車身姿态沒有明顯的改變，車身比例依然展現出大氣的視感。明顯改變的地方在于前臉設計，與裝飾件部分。
其中，前臉設計變化最為明顯。客觀來講，第一代CS75PLUS的前臉設計已經很不錯了，而第二代CS75PLUS則才用了新的思路，提供兩套前臉設計：一是鲸尾擊浪格栅，二是晶體矩陣格栅。
筆者此次試駕的車型采用鲸尾擊浪格栅，V形元素源于長安汽車的LOGO。坦白講，看到鲸尾擊浪格栅的第一眼，筆者覺得它有些不協調，但多看幾眼，卻也發現新的格栅設計給人的視感更為大氣，且材質的應用上也展現了精緻感。
至于晶體矩陣格栅，延續了長安汽車旗下UNI系列的前臉設計，看起來不那麼新奇，卻也顯得精緻。根據官方資訊，選裝晶體矩陣格栅，需要額外支付費用。
與第一代CS75PLUS相比，第二代CS75PLUS的内飾造型設計變化看起來并不特别大，整個中控台仍然是偏駕駛員一側的設計。但是，新車的内飾質感卻有提升，這主要是因為它進行很多細節的改變。
首先是中控台的層次更豐富，橫貫式的隐藏出風口也更有進階感。其次，雖然同樣是雙聯屏，但第二代CS75PLUS的雙聯屏顯得更突出些，同時高配車型提供風擋式HUD，進一步增強了進階感。
新車提供三種内飾顔色，筆者此次試駕車型為紅黑内飾，強化了運動感。不過相比之下，筆者更喜歡新增的藍白内飾，看起來質感會更好些。隻是，官方資訊顯示，選配藍白内飾也得多支付一定費用。
另外，此次試駕的車型為頂配車型，配有SONY音響，音質還算可以。加上代客泊車、手勢控制、面部識别、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通辨別識别、全速自适應巡航等，第二代CS75PLUS的配置也繼續豐富。
02
全系8AT，2.0T車型動力同級無敵
第一代CS75PLUS也配有8AT，但隻限于2.0T車型；第二代CS75PLUS則将8AT實作了全系搭載，包括1.5T車型。
在同級車型中，全系配8AT的做法，除了第二代CS75PLUS，别無他家。筆者認為，這也算是第二代CS75PLUS号稱明日座駕，在動力總成上的展現。
至于1.5T車型配8AT的體驗如何，感興趣的車友可以翻看《車業雜談》此前的評測視訊。此次試駕的車型是2.0T+8AT的版本，筆者就重點聊聊它。
對于一台整車品質為1670kg的緊湊型SUV而言，171kW、390N·m的2.0T發動機性能，顯然是夠夠了的。或許是以，長安汽車的工程師對它進行了差異化的調校。
新車油門初段的動力輸出迅猛，這意味在多數城市工況下，它都可以給人動力強勁的體驗。相比同級車型，新車油門中後段的動力輸出雖然也強勁，但相比油門初段時的表現，就弱了些。顯然，這并不是因為2.0T發動機的動力儲備不夠，筆者猜測，這更多是傾向燃油經濟性的調校取向所緻，不想讓它成為一台“狂躁”的性能車，以符合家用需求。
新車油門、刹車的腳感舒服，方向盤緊湊，操控起來輕便。底盤的整體感不錯，屬于偏硬朗的調校取向，利于操穩，乘坐舒适性略有犧牲。而相比于出色的動力總成，新車的底盤舒适性或有改善空間。
寫在最後
在中國品牌汽車圈，少有一直暢銷的車型，其中一個原因，筆者認為是它們很難超越過去的自己。對比合資車型，不斷更新改款以符合、甚至超越當下使用者需求，是成為暢銷車的一條路徑。
對于家用車市場而言，第二代CS75PLUS完成了又一次更新，又一次超越了使用者的需求。雖算不得完美之車，但作為家用車，也很值得推薦了。