對于一個在世界範圍有着舉足輕重地位的國家而言，俄羅斯的汽車工業實在是有些寒碜。
撰文：梁志豪
随着俄烏局勢愈發複雜，西方國家以及企業紛紛“站隊”，并出台了一系列對俄羅斯的制裁措施，其中也不乏一衆的汽車品牌。
除了某些品牌已經正式停止其在俄羅斯境内工廠的生産活動以外，還有不少車企都宣布将停止向俄羅斯出口新車以及汽車零部件。根據俄羅斯媒體報道，假如西方的制裁持續，在兩個月以後俄羅斯當地不僅将無車可賣，而且零部件與耗材也許也将無法支撐得起現存車輛的維修維護。
豐田、大衆紛紛叫停生産
在3月3日，大衆集團在推特釋出聲明，稱考慮到俄烏沖突，大衆集團已經決定停止在俄羅斯兩大工廠的新車生産直到另行通知，與此同時進口車業務也會同步停止。
此外，考慮到工廠雇員的生計，大衆集團也承諾将會為受影響的員工提供短期的補償。
據了解，目前大衆集團在俄羅斯一共有兩大工廠，一個是卡盧加工廠，另一家則為下諾夫哥羅德工廠。其中卡盧加工廠在2006便開始為大衆集團生産新車，目前此工廠主要生産大衆Polo、大衆途觀、斯柯達晶銳等車型，同時也負責組裝奧迪Q7與Q8等高端車型。
卡盧加工廠在去年年産量達到了11.8萬輛，并擁有4000位員工。至于下諾夫哥羅德工廠的主要業務則是以組裝形式生産部分斯柯達品牌車型以及大衆SUV車型Taos。同時，由于進口車業務也将同步停止，這也意味着諸如奧迪、保時捷、賓利等高端品牌的車型也将在俄羅斯市場停售。
除了大衆集團以外，豐田也在近日宣布将會停止聖彼得堡工廠的生産，而他們給出的理由是“難以獲得零部件供應”。據悉，豐田聖彼得堡工廠主要負責生産凱美瑞以及RAV4榮放車型，年産量在8萬輛上下，但是其主要都是面向俄羅斯本地市場銷售。
同時，與大衆一樣，豐田也宣布将停止出口新車至俄羅斯市場，并且在現有庫存清空以後，将暫時停止在俄羅斯的新車銷售業務。
“納投名狀”還是真的有難處？
資料顯示，大衆集團去年在俄羅斯市場一共賣出了超過21萬輛新車，占據了其全球銷量的2.4%。是以，停止在俄羅斯的業務對于大衆而言其實也算是一筆不小的損失。
而除了大衆與豐田以外，包括寶馬集團、福特集團、沃爾沃卡車以及奔馳集團都紛紛宣布要停止在俄羅斯當地工廠的生産。而本田汽車、日産汽車以及通用集團則是宣布要停止向俄羅斯出口汽車，沃爾沃汽車與現代汽車則是宣布停止向經銷商傳遞新車。就連在俄羅斯市場沒太多存在感的STELLANTIS集團，也宣布要成立特别工作組，以遵守旗下各大品牌所屬國家的制裁措施。
當然，除了部分品牌“敢于”喊出他們就是想要抗議俄羅斯以外，也有部分品牌稱自己的停産并非出自“政治因素”。比如作為俄羅斯銷量最高外來品牌的現代集團就與豐田一樣，在宣布将暫停其位于聖彼得堡的工廠的生産以後，專門釋出了一份聲明稱這次的停産僅僅是因為供應鍊中斷所導緻，與俄烏局勢無關。
而從客觀上看，烏克蘭與俄羅斯雖然都遠稱不上是什麼汽車強國，但是在工業全球化的當下，這兩個正處于紛争之下的國家卻又都能處處影響着汽車産業。比如，全球最大的汽車線束生産商德國LEONI在烏克蘭與俄羅斯均有布局工廠，而随着兩國陷入戰争，全球車用線束也難免陷入大缺貨的狀态。同時，烏克蘭也是半導體晶片生産時必須用到的稀有氣體出産大國，換言之戰亂對于全球晶片供應勢必将再次形成沖擊。
誠然，這種步伐一緻的行動，确實是很難不讓人浮想聯翩，而且主觀因素一定是占據上風的。畢竟同樣在俄羅斯境内建有工廠且備受當地消費者追捧的長城汽車以及常年出口大量新車至俄羅斯市場的奇瑞汽車可都沒有“急不可耐”地就稱自己遇到了生産困難，個中緣由懂的自然懂......
毫無招架之力
面對這明目張膽地打壓，無奈的是俄羅斯卻隻能逆來順受。由于自身民用汽車工業基礎薄弱，且本身對新車的内需也不算大，俄羅斯市場對于“合資品牌”以及進口車的依賴度極高。
雖然他們也擁有自己的“自主品牌”，比如我們熟悉的拉達（Lada）、瓦滋（UAZ）、嘎斯（GAZ）等，其中Lada更是俄羅斯市場銷量最高的品牌，但是拉達主要面向的是廉價車市場，其生産的車型實在是難登大雅之堂，而嘎斯和瓦滋要不主打商用車市場，要不就是技術老舊且把重心放到了非主流的越野車市場。
不留情面地說，對于一個在世界範圍有着舉足輕重地位的國家而言，俄羅斯的汽車工業實在是有些過于寒碜。
直到現在，其實依舊有許多人對我們的自主品牌抱有嗤之以鼻的态度，以及對國家的新能源車戰略各種冷嘲熱諷，甚至認為隻要擁有合資品牌就無須大費周章發展自主品牌。而如今有了俄羅斯的前車之鑒，不知道這些人又會作何感想呢？假如哪一天當我們也“腹背受敵”的時候，作為普通群衆，我可不想隻能花錢買“工業垃圾”作為代步工具。
（部分圖檔來源網絡）
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