現在最常見的駕照，就是C1或者C2照，隻能開小微型客車，或者是輕型、微型卡車。而那些大客車、重型卡車，以及最難操縱的重型拖挂貨車，都需要特殊的A照或者B照才可以駕駛。
今年4月1日就要開始正式實施的新版《機動車駕駛證申領和使用規定》中，增加了一種C照以及一種準駕車型，即所謂的C6駕照，對應着輕型牽引挂車，總品質需小于4.5噸。看專業術語可能有點難了解，簡單來說就是，考取了這個C6駕照後，你就可以在自己的家用車屁股後面，再拖上一個挂車開出去，負責牽引的家用車，和後面的挂車，加起來的總重不得超過4.5噸。
C6駕照目前不可以直接考，隻能通過“增駕”來獲得。申請人年齡須在20周歲到60周歲之間，必須持有C1或者C2駕照一年及以上，并且在最近一個記分周期内沒有記滿12分，才能申請增駕C6駕照。申請增駕之後，你就要面對考試，除了一些安全文明駕駛常識的筆試外，還需要你駕駛輕型牽引挂車完成曲線行駛、直角轉彎等場地項目。
C6的出爐，無異是房車愛好者的重大利好。在新規出台前，大陸對于輕型牽引挂車的規定相當模糊，無論是牽引車的類型，還是挂車的尺寸、重量，還有駕駛者的資質，都是各地有各地的要求。一些城市認定，C照不允許牽引任何挂車，這跟尺寸沒有關系，必須要特殊的A照才行，一些城市則是C照就OK。此外，還有一些細枝末節的問題要糾結，被歸類到貨車中的皮卡，是否有牽引資格？當你的家用車連接配接上挂車後，是否需要遵守貨車的限行規定？
毫不誇張地說，對于擁有拖挂房車的車友們，每次遠行都像大冒險，你永遠不知道，會在哪裡被警察叔叔攔下來扣分；會在哪個收費站因為車型難以界定而扯皮；會在哪個城市吃閉門羹……
這種風險，大大限制了中國房車文化的發展。奔向原野，在大自然中宿營，是很多人的夢想，但不是每個人都願意為此去考個超高難度的A照，或者去花幾十、上百萬，買一台帶自主行走能力的房車來規避風險，這種車不僅價格貴，而且平時根本無法用于代步，隻會停在那占地方，非常之浪費。
現在有了C6駕照，等于承認了輕型牽引挂車的合法性，也讓拖挂房車再也沒有了“被抓”的後顧之憂。要知道，拖挂式房車的成本效益可高得多，首先它價格便宜，5萬到20來萬的都有，豐儉由人，中間價位的10多萬就可以買到一台有沙發、有床、有衛生間的拖挂房車，足夠一家三口人舒舒服服呆在宿營地，這樣的房車大概重1噸到1.6噸，不會超過重量限制。
要是隻想體驗一下嘗嘗鮮的話，不到5萬就能買到一台小型拖挂房車，雖然功能比較單一，僅僅是提供坐和睡覺的地方，但它也足夠在野外為你遮風擋雨了，這個入門費真的不算貴。
說得誇張一點，有台自己的房車，真的能讓你打開新世界的大門。按照導遊的安排，去人擠人的景點，和沿着公路随心所欲前進，哪處風景好就停在哪，是完全不同的兩種體驗。在公路文化比較發達的美國，很多人退休之後，幹脆就長期呆在房車上生活，走到哪算哪，把餘生都用來旅行，這何嘗不是一種逃離喧嚣、追尋美好的生活方式呢？
除了房車之外，還有很多種追尋美好的方法。比如說很多城市直接限摩或者禁摩，摩友根本沒有辦法享受自己的愛好，隻能直接棄了，如果你花幾千塊買了一個小平闆拖車，就能将機車裝在上面，拖到不禁摩的區域去跑山追風。你弄個大一點的拖車，甚至可以裝上被稱為越野神器的UTV，去野外撒歡豁泥巴，也可以裝上摩托艇，在大海裡面沖刺。
即使你沒有這種情趣，至少你還可以在拖車上面裝點貨，不管是做生意還是搬家，都會友善很多，不需要額外再去買一台會被強制報廢的皮卡或者外觀不太好看的面包車。
當然，任何新事物，都是伴随着疑慮和讨論的。就在前幾天，有政協委員針對C6駕照的年齡限制提出了建議，他認為，大部分在職的勞動者，其實都沒有空閑去利用C6駕照享受房車生活，退休之後又需要幫忙照顧一下孫輩，等到真的閑了的時候，很有可能已經超過60歲，也就無法領取C6駕照。這相當于把C6駕照的主要使用者，排除在外了。
此外，還有很多網友覺得，目前中國家用車的平均性能并算不上過剩，利用C6駕照牽引過重的拖挂車，可能導緻一些汽車連高速公路的最低限速都無法達到，成為名副其實的移動路障，增加交通壓力。而且現在的房車市場，也可以說是魚龍混雜，由于門檻比較低，有很多小作坊也混迹其中，C6駕照出爐的同時，是否該進一步規制房車市場呢？
雖然問題一大把，但C6駕照終歸還是多給了我們一種選擇，多一種選擇就多一份自由。在過去幾十年裡，中國人眼中的汽車，從高不攀的寶物，變成了随處可見的交通工具，而新時代裡，它正從一種出行代步的交通工具，逐漸轉變為兼具享樂屬性的玩具，讓我們獲得更多的幸福和快樂。