作為最早出現的變速箱，AT變速箱使用液力變矩器代替了手動變速箱的離合器結構，通過流體實作實作半關聯。由于流體的特性，AT在低速蠕動時的平順性要強于其他種類變速箱，同時可以承受更大扭矩，不用像雙離合一樣擔心過熱問題，穩定性高是其最大優勢。
但AT變速箱的結構要更複雜，采購成本也要更高，并且國産廠商在AT變速箱技術積累不如CVT和DCT，是以即便自主品牌以成本效益而著稱，也少有使用8AT的車型。
不過下面三款緊湊級SUV還是搭載了2.0T + 8AT的動力總成，最低13.49萬起售，最後一款還是合資，不僅是自主，連合資品牌也卷起來了。
一汽奔騰 T99 20TD 8AT
廠商指導價：13.49~18.49萬
動力總成：2.0T + 8AT
車身軸距：2870mm
奔騰T99上市時打出的口号是“13.49萬元就能買到的旗艦SUV”，确實，無論是從2.87米的軸距，還是224匹馬力的2.0T發動機比對8AT變速箱的動力總成看，奔騰T99都擔得起“旗艦SUV”的稱号。
雖然2013年山東盛瑞推出的初代8AT口碑算不上太好，甚至“表現一般”都算是誇獎，不過到奔騰T99上這台8AT，已經是盛瑞的第三代産品。具體的表現上，這台8AT低速時偶爾會有頓挫的現象，降檔也不算積極，高速情況下平順性會好很多，還算是對得起13.49萬的起售價。
另外提一句，盛瑞在2018年推出了13AT變速箱，這也是世界上擋位最多的橫置變速箱。雖然國産供應商的初期産品确實會有這樣那樣的問題，但我們也要用“發展的眼光”看問題，摒棄偏見，不然很可能會讓我們錯過一些不錯的産品。
當然，如果你實在是對盛瑞放心不下，奔騰T99還提供使用日本愛信6AT的版本，與盛瑞8AT相比，僅僅是低速時的頓挫會好一些，降檔一樣的不積極，反倒是起售價卻漲到了15.99萬。
從愛信6AT和盛瑞8AT在同一台車上的表現也可以看到，不管是變速箱還是懸挂系統，廠商的調教比硬體更重要，一些廠商即便是多連杆，也可以調得比扭力梁還要颠。
長安 CS75 PLUS 2.0T
廠商指導價：13.99~15.49萬
車身軸距：2710mm
奔騰T99的愛信變速箱隻有6AT可選，并且售價去到了15.99萬，總歸是有些遺憾的。不過還好長安CS75PLUS站了出來說：奔騰舍不得上的愛信8AT我上，愛信6AT奔騰賣15.99萬，我8AT隻賣13.99萬！
2019年9月第一代長安CS75PLUS上市時，其賣點就是全系搭載了愛信AT變速箱，其中1.5T車型為6AT，2.0T車型為8AT。今年2月，在第一代車型上市兩年半之際，第二代CS75PLUS正式上市，仍然沿用了1.5T + 6AT / 2.0T + 8AT的配置，但2.0T發動機的峰值扭矩從過去的360牛·米提升到了390牛·米。配置上也有所變化，多了透明底盤和可以主動閉合的進氣格栅。
實際上，長安集團下東安動力的6AT變速箱并不比愛信向國内廠商提供的6AT遜色，不過由于其制造成本技術與愛信6AT相當，是以長安選擇知名度更高的愛信倒也不會讓人感到意外。
另外CS75PLUS上這台2.0T發動機也是來自東安，雖然是鑄鐵缸體，但參數非常出色：最大馬力233匹，峰值扭矩390牛·米，這個扭矩除了長城和奇瑞，其他自主品牌也隻有選擇上AT了。
長安福特 銳際
廠商指導價：16.98~21.88萬
卷起來的不止長安，還有與長安合資的福特。在日系合資車一票自吸或1.5T比對CVT變速箱的動力總成中，福特銳際這套2.0T + 8AT的動力總成顯得格外亮眼，更耀眼的則是16.98萬的起售價和兩萬塊的終端優惠，銳際可以說是目前成本效益最高的合資緊湊型SUV。
和普通品牌AT變速箱常用的擋杆式換擋機構不同，銳際上使用了旋鈕式換擋機構，與福特曾經旗下的路虎類似。
福特自然不可能用德國采埃孚，更不可能用愛信，不然美系爸爸的面子何在，這套8AT由福特與通用聯合開發的9AT精簡擋位而來，綿密的齒比正好能比對福特EcoBoost系列發動機高功率、高扭矩的特征，進而降低油耗，是過去那套6AT所不能比拟的。
銳際上這台第四代EcoBoost 2.0T的動力參數也十分出色，最大馬力248匹，峰值扭矩393牛·米，比對換擋利落而平順的8AT，開起來非常不錯。當然，低速下也會偶發輕微的頓挫，這點和很多AT變速箱一樣。
另外，銳際的隻有在21.99萬的頂配ST-LINE上搭載手自一體，其餘車型都不支援手動模式。不過這點倒也無傷大雅，393牛·米的扭矩，不需要降檔也能完成大多數情況下的加速。