近日一些車企陸續公布了自家上個月的銷量報表，而這其中就包括馬自達。資料顯示，在2月份馬自達在國内品牌總銷量僅有8047輛，同比下降23.8%，環比1月份的跌幅更是達到了58%。雖然2月份受到春節假期的影響，大部分車企都出現了環比下跌，但同比去年整體形勢還是有所好轉的，在目前公布銷量的日系車企中，豐田、本田、日産都實作了正身增長，唯有馬自達例外。
一個品牌一個月的銷量僅有8千來輛，無疑相當危險， 馬自達的這個資料甚至不敵豐田品牌的零頭，後者2月份在國内總共賣出12.85萬輛。看來馬自達合并之後的路走得也并不是那麼順暢，如今更是創造了新低，雖然合并的目的是集中資源、減少内耗，但如今銷量不升反降，效果并不明顯。不禁讓人反思，這個品牌是否還有留下來的必要？
馬自達走到今天這種局面其實也可以了解，目前整個品牌産品矩陣已經是一種相當匮乏的狀态，僅有昂克賽拉一款主力車型支撐，而它在2月份的銷量甚至不足5千輛，另外的CX-5與CX-30貢獻的份額則更小，其餘車型則幾乎可以忽略不計。現有的産品不給力，又沒有新鮮血液刺激市場，整個品牌的競争力無從談起。
即便在國内馬自達一直被消費者視為“技術宅”，也收獲了不少的死忠粉。但很顯然，光靠情懷這種虛無缥缈的東西，并不能讓企業賴以生存。而且說實在的，如果從中國消費者的角度考量，馬自達旗下的産品其實并沒有很好地迎合他們的喜好，配置、空間、定價都是短闆。
相反，本田與豐田在這些方面都做得要好上許多，而且在産品的投放速度上面，後兩個品牌如今都頗有些下餃子的感覺了，相當迅速。不過或許馬自達也并未将重心放在國内，此前廠家高層上司還表示在今年内不會有全新産品推入市場，是以想要扳回一局更是難上加難。
不僅僅在國内，在全球領域馬自達的處境也頗為尴尬，如今它正處于一個關鍵的轉型期，早幾年馬自達就已經表露出要向二線豪華靠攏的訊息，現在正要邁出關鍵的第一步，将陸續推出高端化的CX-6 CX-70、CX-80、CX-90等産品。雖然有後驅平台、直列六缸等核心技術作為支撐，但豪華品牌高價值的建立并非一朝一夕，而是一個相當漫長的過程，消費者是否會買帳還不得而知。