文：Auto Press
無論是否是基于成本考慮或是能力限制，很多企業在打造一輛新車時，産品價值往往都卡在“剛剛好”這個節點上下浮動，你來我往間，消費者逐漸産生了一些類似于“夠用就行”的潛意識。
CS75PLUS卻是個不一樣的存在，從2019年初代CS75PLUS上市後，就一直給到消費者過剩的産品力。如今，第二代CS75PLUS又用一台愛信8AT變速箱，就内卷整個汽車市場。
标配8AT，CS75PLUS為什麼敢為人先？
其實提到愛信8AT，大家并不陌生，憑借可靠、平順、省油的特性，它一直深受國内消費者的喜愛。但整個行業中，搭載了8AT的車型并不多，它通常出現在豪華品牌上，或者某些旗艦産品上，不過也隻有2.0T車型才會搭載。
反觀長安CS75PLUS，從2年前誕生以來，它就采用了2.0T+8AT、1.5T+6AT的動力組合，放在當時來看是采用愛信8AT的車型之一，并且至今這兩套系統都依然保持着優勢，因為大部分國産、合資品牌的同級别車型還采用的是CVT或雙離合變速箱。
而第二代C775PLUS推出，讓長安又幹了一件幾乎讓所有消費者驚喜，讓同行意外的事情，它選擇将愛信8AT作為全系标配，就連1.5T發動機也給你配上了這台最新的變速箱。帶來的直接好處當然是，它更加的細膩平順，也會進一步降低油耗。
如果說從一家企業的角度而言，第一代CS75PLUS市場銷量依然火爆，今年1月它又賣了超3萬台，距SUV銷量第一隻有幾百輛的差距，在這樣的表現下，它其實不用更新也能過得很好，但長安卻推出了第二代CS75PLUS，如果一定要給長安找個理由，那就是這樣的更新是很多消費者、使用者的呼聲。
甚至我們可以猜測，當全系标配愛信8AT的第二代CS75PLUS再次成為爆款後，同級别産品也不得不進一步提升自己的競争力，那麼它們可能也會跟進長安的步伐，乃至讓整個細分市場都為之引領。
引領細分市場，隻是因為8AT嗎？
當然不止于8AT。在第二代CS75PLUS的動力組合中，藍鲸新一代 NE1.5T和2.0T發動機也是不可或缺的。
其中，此次更新的藍鲸新一代 NE1.5T發動機的最大功率為138kW、峰值扭矩為300N·m，性能超越大衆EA211。藍鲸新一代 NE2.0T發動機最大功率為171kW、峰值扭矩390N·m，輸出堪比寶馬30i。
而除了在性能上已經超越很多同排量合資發動機，長安的藍鲸NE發動機還擁有“AGILE擁有靈活”空氣導流式高效超淨燃燒系統、有智能潤滑系統、有靜音鍊條雙品質飛輪等設計，讓性能出色的同時，油耗、NVH都得到了較好的控制。
值得一提的是，長安藍鲸NE系列發動機在量産前，都會經曆累計超百萬公裡的道路耐久性測試。此前，藍鲸NE 1.5T發動機還以5500轉以上的轉速連續開展了不低于200小時的極限運作測試。
在這樣的嚴苛标準下，長安汽車每年搭載藍鲸系列發動機的産品銷量達近百萬台，裝機量非常之高，使用者口碑也穩定，這足以說明它的性能和可靠性。
駕駛感受全面更新，性能才是王道
那麼在全系更新了愛信8AT之後，第二代CS75PLUS開起來到底怎麼樣？尤其是在1.5T車型，相比之前又何不同？
實際上手以後，駕駛感受可以簡單概括為：動力充足、輸出線性，發動機在1500rpm即可實作渦輪介入爆發最大扭矩，起步階段的表現十分輕盈，中後段動力表現也很給力。
同時愛信8AT變速箱平順毋庸置疑，但要知道它也非常考驗調教水準的，而長安的工程師們在這方面的經驗已經很豐富了，讓第二代CS75PLUS開起來非常舒服，甚至讓人覺得它是不是一台9AT、10AT。
這主要還是因為長安汽車搭載愛信變速箱的曆史非常久，調校AT變速箱這件事兒上經驗十足。還有“六國九地”的全球研發實力給予了長安汽車充分的技術支援，他們有深厚的“功底”去理順發動機與愛信8AT變速箱之間的相處之道。
開過這台車，會讓人覺得“動力夠用就行”是一種安慰自己的說法，優越的性能體驗才是王道。
寫在最後：
從2014年至今的8年時間裡，長安CS75系列車型累計獲得了超150萬使用者認可，現第二代CS75PLUS自開啟預售以後，訂單量快速達到了23575台，顯然，75家族的産品表現“一代更比一代強”。
這說明，對長安技術以及長安CS75系列産品，大家已經産生了可長久延續的信賴感。這對于自主品牌來說是非常難能可貴的，過去很多人覺得自主品牌存在的意義就是限制合資溢價，買合資車才是理想，但現在可以看到越來越多類似于這樣的聲音——“長安的車開起來真不輸合資”、“花更少的錢，卻能給到大家更多想要的産品。
這麼多年從技術、産品、工藝、品控以及服務等多個層面，長安汽車的進步有目共睹，有強大的品牌背書，第二代CS75PLUS毋庸置疑會成長為中國SUV中的當家花旦，成為市場不會褪色的‘爆款産品’，在中國汽車工業創造屬于它自己的成就。
By Auto Press（部分圖檔來源于網絡，侵删）
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