如果要說中國汽車品牌如何崛起，或許有一百種答案。如果問我，我會說設計是相當重要的一個環節。早年中國品牌汽車的各種山寨，甚至給人一種丢臉丢到國外去的尴尬。但如今像比亞迪、吉利到蔚來等一衆中國品牌，都已經發展出一套高原創度、高顔值的家族式設計。
長安汽車在過去很長一段時間裡，在設計上都有些掉隊，雖說CS家族也有一套原創的家族式設計，但還談不上驚豔。一切從長安高端序列UNI家族的首款車型UNI-T開始有了轉折，大膽創新的設計迅速吸引了無數人的眼球，随後推出的UNI-K與UNI-V更是湊成了“KTV家族”。
UNI-V的成本效益并沒有那麼高
身為長安高端序列UNI的首款轎車産品，長安UNI-V選擇以當代年輕人最追捧的掀背轎跑車作為主戰場。長安UNI-V在前不久所公布的預售價區間為10.89-13.19萬元，起售價相比起直接競争對手傳祺影豹，起售價高了差不多一萬元，不過看在四出排氣以及升降尾翼的優勢上，這差價似乎也能接受。
但實際上，UNI-V還提供了音樂品質提升的“暢享音質包”（1999元）、運動外觀套件“運動酷玩包”（2999元）、以及可升降式尾翼的“電動飛翼包”（4999元），3種選裝包也可疊加選配。如果你的UNI-V想像官圖那樣帥氣，那就得多掏将近八千塊選裝運動外觀套件與可升降式尾翼，弄下來價格都快追上合資車了。
看到這裡估計很多人會說，雖然選裝包價格不便宜，但就算不選裝，UNI-V的顔值也還可以，更何況188ps的最大功率和300Nm的最大扭矩也都很香。十萬出頭的價格，UNI-V也還是很能打。你如果真相信了，就輸了。
各種資料虛标
長安UNI-V還沒上市，目前還沒多少媒體進行過實測，參數裡有多少水分目前還不好判斷。但回顧長安UNI-T之前可是有“翻車”案例的，這款車在兩年前剛釋出時憑借出色的設計與性能，引起了廣泛的關注。随後媒體與車主實測的性能資料與官方資料相差甚遠，對長安進行了一次狠狠的打臉。
據官方宣稱UNI-T的0-100km/h加速成績僅7.57秒，然而一衆國内主流汽車媒體的實測成績大多都在6秒開外，比如汽車之家的測試成績為9.6秒。
而最有意思的是懂車帝的測試，它們自購的UNI-T新車測試成績為10.86秒，而随後借來廠家試駕車在同一場地測出的成績僅為為8.18秒，這2.6秒的差距完全就不是一個級别的水準，這顯然不能用誤差來解釋。唯一的可能，就是廠家試駕車的動力采用了特調程式，隻為了刷出好看的數字，與市面銷售車型差距巨大。
同樣虛标的還有刹車與油耗成績，比如官方宣稱UNI-T的綜合油耗僅為6.3L/100km，而媒體進行的油耗實測也大多在8L/100km以上，而很多車主表示實測的油耗更是在10L/100km上下。
而且據長安官方宣傳藍鲸系列發動機的最高熱效率達到了驚人的40%，對于一款沒有阿特金森循環技術的發動機來說，這數字似乎有些不科學。但如果翻看以前的報道，早在2017年，長安CS95的的發動機熱效率作假就已被曝光，這事似乎就能解釋了。
鑒于長安此前的多次虛假參數前科，是以對于UNI-V的動力參數與官方性能資料，我認為都還需要先觀望再評價。
一塌糊塗的品質
如果隻是各項性能參數虛标，那UNI系列頂多隻能算是不運動而已，對于很多人來說，看在這顔值份上，這價格似乎也還能接受。
這樣想似乎也沒毛病，隻可惜UNI-T的主要硬傷還不是性能資料虛标，而是品質。據車質網的資料顯示，UNI-T上市至今的累計投訴案例已經達到了驚人的251例，其中包含了内飾異響、變速箱漏油、電瓶虧電、轉向失效、車機黑屏等各種各樣的故障類型，有不少車主投訴都是因為連續遇到好幾種不同的故障，實在是忍無可忍。
“KTV組合”并不隻有UNI-T一款車拉垮，UNI-K也好不到哪裡去，UNI-K的上市時間還不到一年，累計銷量還不到4萬台，但在車質網的投訴量也已經達到了60例，同樣包含了車身共振、刹車抖動、車機卡頓、大燈簡配等等五花八門的故障和投訴。在品質方面，UNI-T與UNI-K兩款車可以說是一脈相承了。
寫在最後
無論是影豹還是UNI-V，最近都有着相當高的關注度，但網上的段子大多也隻是逗個樂而已，我相信大多數消費者都還是能保持理性，十萬出頭的價位想買一台真正的性能車又或者加速秒天秒地的車顯然是不太現實的。
有個出色的設計誠然是個加分項，但還是希望長安汽車能腳踏實地，先想想如何改善品控糟糕的問題，然後再從技術層面下功夫——三大件不如合資并不丢人，但虛标被揭穿就真的很丢人了。