塞力斯旗下的AITO問界M5今天下午在上海舉行了上市傳遞儀式，而我在昨天跑去參加了他們的一個試駕會。
由于組織試駕的這幾輛AITO問界M5挂的是外地（重慶）牌照，是以試駕路線需要避開上海市區，具體流程是從浦東三甲港（浦東機場附近）出發沿着長江隧橋經長興島前往崇明，然後在崇明東灘濕地公園附近停留拍攝後再傳回三甲港。整個試駕路線來回接近200公裡，其中有一小部分城市道路，其他都是高速隧道、橋梁以及一點鄉間道路。
對于這輛新車，我關注的内容其實是兩個：1、這個車子開起來感覺怎麼樣？據說專門為增程打造的1.5T四缸增程器感覺如何？2、搭載的華為鴻蒙智能車技到底好不好用？有沒有什麼明顯的bug？接下來，我來談談自己的試駕感受：
外觀：
車子設計中規中矩，比例挺協調，絕不難看但沒有什麼亮眼的地方。我和同車的另外一位女性媒體老師評價都是覺得車子外觀看起來都有些顯得老氣——這或許會對一些比較偏保守中庸的使用者胃口，但作為新勢力新能源車型，可能對于年輕人的吸引力相對較弱。昨天提供試駕的車型不是銀色、白色就是接近于黑的深藍，感覺有些太過沉穩。看官網有一個綠色的版本，雖然沒有見到實物但我估計視覺效果會比較好。
内飾方面也是如此，我這輛車的瑪瑙棕色（土黃？）内飾做工啥的其實都挺好，但總覺得這顔色實在不好看，也顯不出什麼豪華感或者科技感。如果能夠是淺灰或者白色的内飾，感覺應該會受年輕人歡迎一些？
乘坐：
駕駛座椅的包裹性很好，柔軟度也不錯。後排空間感覺不大（畢竟是中型SUV），隻能說基本夠用。或許是我人高腿長的關系，感覺如果想要在後排半躺的話，大腿這裡的支撐還是顯得少了一點。總體來看，AITO問界M5駕駛/乘坐的舒适性還可以，如果後排空間能再大點就更好。
天窗是一塊不帶遮陽簾不可開啟的玻璃頂，昨天下午從崇明回浦東時覺得有曬，但手摸上去玻璃依然是冰冰涼的。聽說現在買車會送遮陽簾，我覺得這個是必須品！另外，雖然車輛采用了雙層玻璃，但駕駛和乘坐時的安靜度隻能算還可以而并非優秀，感覺主要是胎噪略微大了點。
智能車機：
搭載華為鴻蒙車機的大螢幕操作起來極為流暢，這個實在沒得挑！我在各種菜單各項功能裡反複橫跳，響應度和跟手性都和使用高配置的平闆電腦沒有什麼差異，體驗非常好。之前看到有網友評價說看到門店裡的試駕車機有閃退等bug，但我昨天一路上反複實驗再三折騰，它的表現都很穩定，這一點必須再次給好評。另外，看了一下車機目前包涵的功能也比較齊全了，想不出還有什麼特别想要的功能而它不具備的。當然，你想要用高德地圖而它隻有華為的Petal Maps（昨天用起來還不錯，沒啥問題），你想聽QQ音樂但它隻有喜馬拉雅（這個暫時無解，隻能等以後應用市場的完善了）...
UI方面也是隻要會操作平闆電腦就能很快熟練的操作它。隻不過我對于這個車機在預設狀态下空空蕩蕩的主界面很不了解：
整個螢幕就是一張可以拖動更改的大桌面？所有功能區域都以圖示方式顯示在下面的smart dock裡，不點開的話就是一個毫無用處的小圖示？你為什麼不能在桌面上設計幾個卡片/小工具啥的用來顯示目前的導航地圖、播放音樂以及車況資訊呢？為什麼要這麼空着呢？畢竟，車機主屏和家用平闆電腦不是一回事啊，開車時不應該讓它這麼閑着啊！我感覺是華為更希望你能夠根據自己需求，多用鴻蒙的智能分窗、懸浮視窗等特性來自定義桌面。但我還是希望他們能在預設的主界面上把該有的資訊都顯示出來。
語音操控方面，感覺華為“小藝小藝”的靈敏度和識别正确率（包括車内四分區）感覺還不錯，但由于我這個體驗的時間比較短是以沒法做評價。不過，它偶爾也會有将車内乘客交談的對話錯誤當成是指令的情況，這個似乎還有優化的空間？
音響：
沒有和其他品牌，就是很标準的華為Sound系統。我昨天試駕的是中檔的“性能版”，據說有19個喇叭以及1000+瓦的功放。聽了一下，整體感覺還是不錯的，至少低頻的飽滿度和力度都能讓人滿意（對理想ONE歎了口氣）。整體來說聲音顯得比較通透，多個喇叭營造的包圍感也還好，但細膩度比較一般——這也可能是因為音源品質不夠好的關系（車機沒有開通華為音樂的VIP賬号，無法選擇高品質或無損音源）。我比較喜歡的是AITO問界M5也有獨立的主駕頭枕音響且可以将導航語音單獨從頭枕中播放出來，但讨厭的是這個頭枕音響的音質不行，也就是一個能出聲的水準罷了。嗯，感覺和小鵬P7的那個頭枕音響是一丘之貉...
内飾其他方面：
必須要誇一下HUD，事實證明這玩意在現階段還是有比沒有好；車内氛圍燈可以調整128種顔色，還可以在小藝工作時點亮，但如果顔色選的不好看就會感覺有點土氣；扶手箱前面的手機無線充電闆設計不太合理，太過瘦長導緻我的OPPO FIND N無法充電也就罷了，但同車另一位媒體老師的華為也沒法激活無線充就很尴尬了；倒是後排出風口下面的兩個Type-C口是快充，這點不錯！車内還有多個攝像頭，有的可以用來登陸駕駛者人臉并檢測疲勞，有的則純粹是用來自拍甚至是微信視訊對話用的...嗯，對于這些東西隻要沒有隐私洩露問題，我其實都是能接受的。
本圖及下方圖檔由官方攝影團隊提供
駕駛體驗：
1、AITO問界M5同樣是一輛純電驅動的增程式SUV（和我家理想ONE一樣），是以本身并沒有裡程焦慮問題。官方宣稱最高續航可以超過1200公裡，當然這是按照CLTC這種不太靠譜的算法來統計的。在AITO問界M5車上使用者可以自己切換不同的統計方式，有一種名為“綜合”的曆程計算法方式據說會更加貼近實際一些。對了，本車純電下40度的電池理論快門以駕駛150km，但這是WLTC工況且實際它有20%是會保留到最後時刻救命用的，是以你就當它100公裡的純電續航好了。這個距離對于大部分人的上下班而言也已經足夠了，也就是日常出行隻用電就行；
2、1.5T增程器啟動後有一定的動靜和振動，但同樣完全可以接受（我連理想ONE的三缸1.2T都能接受還怕這個？）。性能版在“彈射”模式下的4.8s起步動力在日常實在是過剩的，實際使用“舒适”模式就可以輕松應對任何市區道路的形式，連切換到“運動”模式都沒有必要。事實上，我覺得“運動”模式下推背感強烈但車子有點“竄”。是以如果讓我來選的話，我可能就會選兩驅版本的最低配AITO問界M5——7.1s的零百難道還不夠用？
3、舒适模式下，起步和刹車都是那種感覺挺柔和但實際力量充沛的體驗，速度提的起來也能刹得住，感覺良好；不過相比理想ONE，我覺得這車的底盤還是有點硬，過減速帶會“咯噔”一下但沒有什麼多餘的零碎動作，挺幹脆利落。轉向什麼的，感覺也都是正常水準，沒有感特别強大的地方但也确實沒有什麼會讓人不滿意的地方；
4、在去崇明路上啟用了L2輔助駕駛，能夠實作車道居中和ACC。我覺得它在保持跟車距離方面做的不錯，起步雖然不快但在最短車距設定下跟的還是挺緊的。我們有一段時間是要拍成車隊以友善主辦方進行拍攝，結果因為遇到了一些插隊和超車的社會車輛而不得不連續變速了好幾次。我反正是啟用ACC讓它自己去控制車距，整個人都會很輕松。
不過，它的車道居中在隧道行駛時略微有一點輕微的“畫龍”顯現，幅度不大但依然能發現它會在車道裡向左右兩邊不斷修正而無法做到完全的居中。當然，這種左右偏離的幅度不會影響到L2輔助駕駛的安全運作，隻是我覺得還有提升的空間罷了——好像2021款理想ONE剛出來時也有同樣的問題。
總結一下：
怎麼說呢，除了車機流暢度确實驚豔到我了以外，AITO問界M5給我最大的感覺就是“中規中矩”：外觀/内飾設計比較中庸，空間和舒适度不錯但還有小缺憾，配置方面有小亮點（HUD和音響）也有小槽點（天窗和隔音），動力和底盤表現良好但也不出挑...25萬元的起售價其實還是定的還算準确，且有一定的市場競争力。而28萬左右的四驅性能版和近32萬的旗艦版就顯得略微有點小貴了——同樣價格我可能會選擇更有個性和特色的産品。
另外，由于塞力斯本身品牌相對弱勢，是以它目前在宣傳時更多打出華為的名号我是可以了解的。但個人覺得在卓絕的流暢度外，華為鴻蒙車機還應該在UI設計、應用豐富度以及語音識别表現上再加把力，讓它真正成為AITO品牌最大的“殺手锏”！