塞力斯旗下的AITO问界M5今天下午在上海举行了上市交付仪式，而我在昨天跑去参加了他们的一个试驾会。
由于组织试驾的这几辆AITO问界M5挂的是外地（重庆）牌照，所以试驾路线需要避开上海市区，具体流程是从浦东三甲港（浦东机场附近）出发沿着长江隧桥经长兴岛前往崇明，然后在崇明东滩湿地公园附近停留拍摄后再返回三甲港。整个试驾路线来回接近200公里，其中有一小部分城市道路，其他都是高速隧道、桥梁以及一点乡间道路。
对于这辆新车，我关注的内容其实是两个：1、这个车子开起来感觉怎么样？据说专门为增程打造的1.5T四缸增程器感觉如何？2、搭载的华为鸿蒙智能车技到底好不好用？有没有什么明显的bug？接下来，我来谈谈自己的试驾感受：
外观：
车子设计中规中矩，比例挺协调，绝不难看但没有什么亮眼的地方。我和同车的另外一位女性媒体老师评价都是觉得车子外观看起来都有些显得老气——这或许会对一些比较偏保守中庸的用户胃口，但作为新势力新能源车型，可能对于年轻人的吸引力相对较弱。昨天提供试驾的车型不是银色、白色就是接近于黑的深蓝，感觉有些太过沉稳。看官网有一个绿色的版本，虽然没有见到实物但我估计视觉效果会比较好。
内饰方面也是如此，我这辆车的玛瑙棕色（土黄？）内饰做工啥的其实都挺好，但总觉得这颜色实在不好看，也显不出什么豪华感或者科技感。如果能够是浅灰或者白色的内饰，感觉应该会受年轻人欢迎一些？
乘坐：
驾驶座椅的包裹性很好，柔软度也不错。后排空间感觉不大（毕竟是中型SUV），只能说基本够用。或许是我人高腿长的关系，感觉如果想要在后排半躺的话，大腿这里的支撑还是显得少了一点。总体来看，AITO问界M5驾驶/乘坐的舒适性还可以，如果后排空间能再大点就更好。
天窗是一块不带遮阳帘不可开启的玻璃顶，昨天下午从崇明回浦东时觉得有晒，但手摸上去玻璃依然是冰冰凉的。听说现在买车会送遮阳帘，我觉得这个是必须品！另外，虽然车辆采用了双层玻璃，但驾驶和乘坐时的安静度只能算还可以而并非优秀，感觉主要是胎噪略微大了点。
智能车机：
搭载华为鸿蒙车机的大屏幕操作起来极为流畅，这个实在没得挑！我在各种菜单各项功能里反复横跳，响应度和跟手性都和使用高配置的平板电脑没有什么差异，体验非常好。之前看到有网友评价说看到门店里的试驾车机有闪退等bug，但我昨天一路上反复实验再三折腾，它的表现都很稳定，这一点必须再次给好评。另外，看了一下车机目前包涵的功能也比较齐全了，想不出还有什么特别想要的功能而它不具备的。当然，你想要用高德地图而它只有华为的Petal Maps（昨天用起来还不错，没啥问题），你想听QQ音乐但它只有喜马拉雅（这个暂时无解，只能等以后应用市场的完善了）...
UI方面也是只要会操作平板电脑就能很快熟练的操作它。只不过我对于这个车机在默认状态下空空荡荡的主界面很不理解：
整个屏幕就是一张可以拖动更改的大壁纸？所有功能区域都以图标方式显示在下面的smart dock里，不点开的话就是一个毫无用处的小图标？你为什么不能在桌面上设计几个卡片/小工具啥的用来显示当前的导航地图、播放音乐以及车况信息呢？为什么要这么空着呢？毕竟，车机主屏和家用平板电脑不是一回事啊，开车时不应该让它这么闲着啊！我感觉是华为更希望你能够根据自己需求，多用鸿蒙的智能分窗、悬浮窗口等特性来自定义桌面。但我还是希望他们能在默认的主界面上把该有的信息都显示出来。
语音操控方面，感觉华为“小艺小艺”的灵敏度和识别正确率（包括车内四分区）感觉还不错，但由于我这个体验的时间比较短所以没法做评价。不过，它偶尔也会有将车内乘客交谈的对话错误当成是指令的情况，这个似乎还有优化的空间？
音响：
没有和其他品牌，就是很标准的华为Sound系统。我昨天试驾的是中档的“性能版”，据说有19个喇叭以及1000+瓦的功放。听了一下，整体感觉还是不错的，至少低频的饱满度和力度都能让人满意（对理想ONE叹了口气）。整体来说声音显得比较通透，多个喇叭营造的包围感也还好，但细腻度比较一般——这也可能是因为音源品质不够好的关系（车机没有开通华为音乐的VIP账号，无法选择高品质或无损音源）。我比较喜欢的是AITO问界M5也有独立的主驾头枕音响且可以将导航语音单独从头枕中播放出来，但讨厌的是这个头枕音响的音质不行，也就是一个能出声的水准罢了。嗯，感觉和小鹏P7的那个头枕音响是一丘之貉...
内饰其他方面：
必须要夸一下HUD，事实证明这玩意在现阶段还是有比没有好；车内氛围灯可以调整128种颜色，还可以在小艺工作时点亮，但如果颜色选的不好看就会感觉有点土气；扶手箱前面的手机无线充电板设计不太合理，太过瘦长导致我的OPPO FIND N无法充电也就罢了，但同车另一位媒体老师的华为也没法激活无线充就很尴尬了；倒是后排出风口下面的两个Type-C口是快充，这点不错！车内还有多个摄像头，有的可以用来登陆驾驶者人脸并检测疲劳，有的则纯粹是用来自拍甚至是微信视频对话用的...嗯，对于这些东西只要没有隐私泄露问题，我其实都是能接受的。
本图及下方图片由官方摄影团队提供
驾驶体验：
1、AITO问界M5同样是一辆纯电驱动的增程式SUV（和我家理想ONE一样），因此本身并没有里程焦虑问题。官方宣称最高续航可以超过1200公里，当然这是按照CLTC这种不太靠谱的算法来统计的。在AITO问界M5车上用户可以自己切换不同的统计方式，有一种名为“综合”的历程计算法方式据说会更加贴近实际一些。对了，本车纯电下40度的电池理论快门以驾驶150km，但这是WLTC工况且实际它有20%是会保留到最后时刻救命用的，所以你就当它100公里的纯电续航好了。这个距离对于大部分人的上下班而言也已经足够了，也就是日常出行只用电就行；
2、1.5T增程器启动后有一定的动静和振动，但同样完全可以接受（我连理想ONE的三缸1.2T都能接受还怕这个？）。性能版在“弹射”模式下的4.8s起步动力在日常实在是过剩的，实际使用“舒适”模式就可以轻松应对任何市区道路的形式，连切换到“运动”模式都没有必要。事实上，我觉得“运动”模式下推背感强烈但车子有点“窜”。所以如果让我来选的话，我可能就会选两驱版本的最低配AITO问界M5——7.1s的零百难道还不够用？
3、舒适模式下，起步和刹车都是那种感觉挺柔和但实际力量充沛的体验，速度提的起来也能刹得住，感觉良好；不过相比理想ONE，我觉得这车的底盘还是有点硬，过减速带会“咯噔”一下但没有什么多余的零碎动作，挺干脆利落。转向什么的，感觉也都是常规水平，没有感特别强大的地方但也确实没有什么会让人不满意的地方；
4、在去崇明路上启用了L2辅助驾驶，能够实现车道居中和ACC。我觉得它在保持跟车距离方面做的不错，起步虽然不快但在最短车距设定下跟的还是挺紧的。我们有一段时间是要拍成车队以方便主办方进行拍摄，结果因为遇到了一些插队和超车的社会车辆而不得不连续变速了好几次。我反正是启用ACC让它自己去控制车距，整个人都会很轻松。
不过，它的车道居中在隧道行驶时略微有一点轻微的“画龙”显现，幅度不大但依然能发现它会在车道里向左右两边不断修正而无法做到完全的居中。当然，这种左右偏离的幅度不会影响到L2辅助驾驶的安全运行，只是我觉得还有提升的空间罢了——好像2021款理想ONE刚出来时也有同样的问题。
总结一下：
怎么说呢，除了车机流畅度确实惊艳到我了以外，AITO问界M5给我最大的感觉就是“中规中矩”：外观/内饰设计比较中庸，空间和舒适度不错但还有小缺憾，配置方面有小亮点（HUD和音响）也有小槽点（天窗和隔音），动力和底盘表现良好但也不出挑...25万元的起售价其实还是定的还算准确，且有一定的市场竞争力。而28万左右的四驱性能版和近32万的旗舰版就显得略微有点小贵了——同样价格我可能会选择更有个性和特色的产品。
另外，由于塞力斯本身品牌相对弱势，因此它目前在宣传时更多打出华为的名号我是可以理解的。但个人觉得在卓绝的流畅度外，华为鸿蒙车机还应该在UI设计、应用丰富度以及语音识别表现上再加把力，让它真正成为AITO品牌最大的“杀手锏”！