這可能是我2022年最遺憾錯過的一場釋出會。最早因為成都帶星我不能去現場，接着三亞也出現疫情，摩卡DHT-PHEV的上市直接轉為線上。
但通過網線噴薄而出令人震撼的，除了29.5萬元起的售價，還有在釋出會前的采訪中，魏牌CEO李瑞峰的一席話：
“新勢力不懂技術——而且實際上很多新勢力根本沒有造車核心技術。”
新勢力釋出會上，怼傳統品牌的橋段我算是看多了。這次魏牌直接怼新勢力“不懂技術”，過的又是什麼招？
從我的角度，很能了解魏牌說這些話的心路：我記得上一代DHT技術，從2013年上馬，經曆了5年時間，到2018年實作量産；而檸檬DHT是在2021年亮相市場，這又是3年。可以說，面對新能源時代的召喚，“熬時間、憋技術”是長城最大的标簽之一。其中艱難險阻，市場看到的，也許隻是一些冰冷的銷量數字，卻不知道背後有多少家大廠放棄過雙電機混聯這樣的技術路線。
而今，DHT曆經8年終成一劍。
8年，新勢力從誕生到今天也不超過這個時間。無論是拼研發體系、拼人才、還是拼時間成本，魏牌站着說這樣的話，
都有他的底氣。
是以我們還是要來看，魏牌既然怼“新勢力不懂技術”，那麼摩卡DHT-PHEV又是什麼技術？
首先從資料上來看，在行業首個采用測試更為嚴格的WLTC續航标準之下，摩卡DHT-PHEV帶來一組真實資料顯示：
兩驅長續航版車型WLTC純電續航204km，綜合續航1000+km，百公裡饋電油耗5.55L，高性能電四驅車型，百公裡加速4.8s，WLTC百公裡饋電油耗6.3L。綜合了純電驅動、串聯直驅、全負荷并聯和能量回收等各種技術之後，可以達到滿電滿油綜合續航1000公裡以上。這是在WLTC的标準之下，而結合我們之前的試駕測試及體驗，這個續航數字應該接近真實。
而從核心技術方面，我從我的了解中可以提供給大家一個細微的點，來了解魏牌背後的長城：
扁線電機是基于扁線繞組技術的驅動電機，相對于圓形電機，從體積、重量、功率密度等方面都具有明顯優勢，是以近年來新能源巨頭們都在布局這項技術。新勢力品牌的扁線電機基本上都是對外采購的，但是長城的扁線電機則來自于自己旗下的蜂巢易創。
早在2020年，這家公司就已經研發出扁線電機系統，而蜂巢電驅創立項目組的時間，更可以追溯到2012年。
從一個不算起眼的技術點，就能看出魏牌為什麼說“新勢力不懂技術”，還是那一句，一切當日成果，都不是一蹴而就。
回到摩卡DHT-PHEV，李瑞峰之是以這次在上市釋出上抛出“新勢力不懂技術”這樣頗具争議的話題，也恰恰證明這款車型的重要性。此外，在上市現場，魏牌CMO喬心昱更直言：
“新勢力3分造車7分說；魏牌7分造車3分說。”
我看來，“7分做3分說”其實也并不隻是魏牌的風格，也是一貫以來被劃歸“傳統”的品牌們共有的做事風格。
但在現在這樣追求新鮮感的時代，人們對于“新”仿佛陷入了某種焦慮狀态。飛行器已經被新勢力品牌布局，落地仿佛不是最重要的，我敢想、我先來、我說出去了，似乎成為一種先進的象征。
我們眼望星空，但也要腳踏實地吧。
除了DHT這項集長城近十年電驅研發之大成的核心技術之外，摩卡DHT-PHEV的上市還有另一個裡程碑式意義：
它正式标志着魏牌從一個高端品牌，轉變成一個高端新能源品牌。
在1月份的“魏牌使用者粉絲節“上，魏牌就已經宣布正式從燃油車高端品牌轉型為智能高端新能源品牌，摩卡DHT-PHEV便是“0焦慮智能電動車”新品類的首款車型。魏牌CEO李瑞峰在上市之前的采訪中表示：
“魏牌将以‘智能DHT’和‘咖啡智能’兩大核心技術，全系布局長續航DHT-PHEV車型，以‘0焦慮智能電動’全面引領新賽道。”
超過200公裡的純電續航和滿電滿油1000+公裡的綜合續航，對于“0焦慮”的現實意義我們不用多說，畢竟已經開了電動車三年多純電車，究竟有什麼痛點我最清楚。
長續航DHT-PHEV最大的優勢就是，如果你家裡有充電樁，你完全可以把它當作純電來用；而即使沒有充電樁，一周一充也是可行的。關鍵是，這樣可以加油的電動車型可以讓你完全擺脫用車場景的限制，而打消了裡程焦慮。
尤其是對于一台主打高端和品質的30萬元級DHT-PHEV車型來說，“0焦慮”本身，不就是一種品質生活的基本心态麼？
從智能上，包括智能駕駛、智能座艙和智能服務在内，魏牌都為消費者提供全用車場景的技術保障和服務實力。魏牌此前所積累的精細做工、良心用料，在咖啡智能和DHT的加持之下，可以迅速轉變成新能源時代比對中産人群對于電動車型預期的滿足。
毫無疑問的是，如果你對于近些年長城的進步以及技術上的高舉高打有所認同，就不會懷疑魏牌在轉型時向死而生的勇氣和底氣。
2019年廣州車展上，魏牌正式宣布魏建軍出任其董事長，當時我們就預測長城的所有優質資源都會向魏牌明顯傾斜。李瑞峰在摩卡DHT-PHEV上市專訪中也肯定了這一點：
“魏牌的使命，最主要的是長城汽車品牌向上突破的标杆，是以集團所有資源全部會向魏牌傾斜。魏牌高端新能源轉型是長城汽車2022年的一個重要使命，因為隻有魏牌沖高成功，才能帶領着未來分化的各個細分高端品牌向上突破。
是以魏的使命不僅是一個品牌，是多種責任集一身，要闖出一條長城汽車各個品牌向上突破的成功之路。”
基于此，來看上市儀式上魏牌對于新勢力的吐槽，不僅是手握DHT核心技術的自信，也是長城對于整個新能源領域的不服與宣告。
毫無疑問的是，魏牌這次品牌轉型不亞于再次創業。而從他們敢于在上市現場發出宣告這樣的動作來看，魏牌已經做好了準備。
還有一個細節可以展現魏牌在轉型之時準備充分的“高舉高打”。魏牌是第一個連續三年參加IAA（慕尼黑車展）的中國品牌，而WEY Coffee 01 則将于今年上半年正式在歐洲市場上市傳遞，他們稱之為“直接向最高勢能的高端豪華品牌下戰書”。
将“德國的标準定義為自己最基本标準”的魏牌，在此順便也再次“内涵”了新勢力們：魏牌認為造車新勢力首選挪威作為進軍海外的第一個戰場，最直接的原因是“補貼很高”。挪威是歐洲新能源汽車政策最為激進的國家，購買電動車可以節省25%增值稅和50%通行費，同時本土也并不生産新能源車，這些都是挪威電車銷量非常高的原因。但魏牌認為，“這個視窗期轉瞬即逝。”
“選擇進軍有着百年造車基業的BBA的老家德國，意味着魏牌敢于接受全球最嚴苛的檢驗，展示中國智造的真實頂尖實力。”
駕仕總結：
周末和閨蜜聊天的時候我說起一件有趣的事，自從疫情後，我越來越多在使用中國品牌的護膚品。一方面是沒有出國“買買買”場景襯托出的欲望，更重要的則是，如果你願意抛開品牌層面的“情緒價值”去真正了解的話，中國品牌護膚品在核心技術層面真的已經今非昔比。
年前在重慶和一位大學即将畢業的主持人一起合作的時候，閑聊中我問到她平時喜歡穿什麼風格或是品牌，她告訴我，最喜歡穿漢服。周末天氣好又沒事的時候願意花幾個小時梳妝打扮，穿着漢服去逛街拍照是最開心的事。
而我記得我像她這個年紀的時候，我們那時候向往穿國外的品牌，再不濟，也要穿“名字很洋氣的品牌”。
中國強大的速度已經超出我們想象，從護膚品到穿衣打扮，從電子産品到一台車。更關鍵的是，我們這一代消費者已經逐漸願意透過現象看本質，
看護膚品的成分，看車的核心技術。
從這一點上來看，魏牌這次“難度不亞于再次創業”的轉型，其實也來得恰如其分。因為它不是“被市場所迫”，而是在核心技術落地的“水到渠成”。
2022年的汽車市場，令我感到特别期待的便是，有這麼多清醒甚至激進的入局者，正在共同進行着“向上”這件事。
魏牌向上摸高，代表着長城整體向上，而長城整體向上，又豈止代表着一個品牌的姿态，
這是中國這些在技術上從不言棄、厚積薄發的品牌們一次集中綻放。
是以，我認為：不管誰怼誰，在新能源時代，一群不服輸的中國品牌們，一定會為中國赢出一個未來。
文｜趙小查
圖｜網絡
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