在年輕群體中，“進階”與“不進階”的界限正在被消費群體本身變化而打破，汽車圈也是如此。對于年輕人來說，選擇一款真正符合他們需求的、夠潮的車，這本身就是一件很進階的事，但問題在于，越來越多的車企都在為自家産品打上“年輕”“轎跑”等标簽，然而什麼才是年輕人認為進階的設計呢？
這一次，上汽大衆淩渡L，給出了自己的答案。
在上汽大衆淩渡L的産品解析會上，新車的産品經理用“最不像大衆的大衆車”來總結了他在打造全新一代淩渡L時的堅持與感觸——
淩渡L在視覺感受上已經脫離了過去大衆轎車産品套娃設計的形象，而從本質上來說，除了堅持讓其配備無框車門等轎跑車型應該具備的配置，更重要的是我們的初衷是打造一台讓家人都能滿意的A+級轎車，無論是空間表現，還是大衆産品一如既往行駛品質與駕控體驗。
在初步體驗并與淩渡L的設計師、産品經理深度交流以後，我們先圈幾個知識點：
1、 淩渡L的目标人群畫像是：30歲以下年輕消費者，其中女性消費者的占比也将是他們未來關注的重點；
2、 淩渡L的核心魅力在于：對滿足A+級個性消費市場所作的産品诠釋，并打破年輕消費者此前對大衆産品的認知，滿足更多年輕使用者的心理需求；
3、 在用料與工藝層面，淩渡L前機蓋采用液壓挺杆進行支撐，無框車門密封壓條采用上汽奧迪A7L同一設計、防塵防雨則做到與有框車門标準一緻，并針對天氣及溫度變化對尾箱的液壓挺杆作出調整，以保證任何情況下掀背尾門的關閉力度一緻；
4、 基于MQB EVO平台打造的淩渡L想帶給消費者的不僅僅是無框車門、掀背尾門等轎車車型的典型辨別，更要成為一台讓全家滿意的A+級轎車。
圈完幾個重點之後，我們在從這幾個重點慢慢道來。
首先，除了全新Polo的女性消費者占比超過50%，上汽大衆其他産品的女性使用者占比并不算高，淩渡上市7年至今，女性消費者占比均不超過30%。而在如今的汽車消費市場，女性車主的占比正在升高，作為一台滿足年輕人個性消費需求的産品，能否打動足夠多的年輕女性使用者将是淩渡L未來取得突破的關鍵，為此淩渡L特意新增了粉色等車漆顔色/藍白内飾配色選擇，進一步迎合30歲以下消費群體的個性需求。
而用“最不像大衆的大衆車”，來形容上汽大衆此次對淩渡L的設計理念，顯然再合适不過。淩渡L無論是外觀，還是内飾都采用了全新的設計，在視覺感受上完全脫離了過去大衆燃油車型套娃的産品形象，又保持了與ID.家族産品在視覺沖擊力上的差異性，再加上同級别少有的前後無框車門、掀背式尾門和純正轎跑車型的姿态，讓人一眼就能認出是一台上汽大衆的進階産品外，又和過往的産品大不相同。
比如，淩渡L采用了快速下壓的引擎蓋和超大面積的下格栅的車頭設計，呈現出接近跑車的低矮姿态，再加上車側采用有機多變的線面組、流暢的車頂線條和短尾箱的設計，讓全新淩渡L展現出了高性能轎跑才有的風範。
而全新設計的前大燈（IQ.Light燈組）由貫穿式LED燈帶相連，并且中間的大衆LOGO也能同時點亮，很好的平衡了淩渡L整個前臉視覺感受的重心。
此外，雖然淩渡L前機蓋明顯下溜的造型将車頭的視覺重心拉的很低，但蚌式機蓋的設計，讓淩渡L的機蓋輪廓線條直接與車身腰線相連，将車側的視覺重心随着腰線逐漸向上轉移，再加上微微上翹的尾箱設計，呈現出獵豹悅動般的側身（前低後高），進一步強化了整台車的動感姿态。
車廂内部，淩渡L的中控台T字型區域布局與第八代高爾夫較為類似，但細節上又充滿考究。
比如淩渡L大衆體系内目前唯一采用了懸浮式雙聯屏的設計，并且中控屏尺寸比高8上的更大（12英寸），但為了減小取消液晶儀表上方“帽子”帶來的反光問題，設計和工程團隊對其材質和角度進行了多次調整，以實作目前僅有中控屏右上方鍍鉻飾條還有微弱反光存在的效果。
另一方面，雖然無框車門、掀背尾門等設計都是增加成本的配置，但上汽大衆并沒有是以而降低他們對車輛工藝和使用年限的标準。為了保證無框車門的隔音效果、使用壽命以及防水等消費者在意的用車體驗，上汽大衆為淩渡L的無框車門加入了微動開關，以確定使用者在關上車門後，車窗玻璃能夠完美的卡住密封膠條。此外，淩渡L所搭載的IQ.Light燈組也是目前大衆體系内的全功能燈組。
更重要的是，為了保證淩渡L擁有讓全家滿意的産品力（保證後排空間），淩渡L車頂線條的轉折點刻意向後延伸，以確定後排乘客的頭部空間不會因為溜背造型而有所犧牲（車廂内部車頂不僅規整，并且線條流暢）。再加上淩渡L軸距相比老款提升了75mm和依舊同級領先的1831mm車身寬度，完全打消了潛客對其空間表現的疑慮。
按照淩渡L産品經理的說法“上汽大衆的使用者都是用腳投票的”，是以淩渡L吸引年輕消費者或家庭買單的關鍵還在于上汽大衆的品牌号召力以及大衆産品在駕乘體驗上一如既往的進階質感。
要知道，淩渡L基于MQB- EVO數字架構打造，配合上3個毫米波雷達、12個超音波雷達、2個攝像頭，全面提升全方位感覺能力、減少交通事故發生機率的同時，在數字化上的表現提升同樣明顯（通信速度提升4倍）。
例如IQ.DriveL2級智能駕駛輔助系統在性能深度和廣度上的提升同樣明顯，stop&go的使用體驗相比前幾年的ACC自适應巡航系統明顯更加智能、符合普通人駕駛邏輯——需要特别提到的是，上汽大衆為淩渡L的方向盤加入了電容感覺元件，駕駛者隻用将手輕輕搭在方向盤上，智能駕駛輔助系統就能感覺到駕駛者依舊保有對車輛的控制，而非僅僅設定一個脫手時間。
與此同時，目前ID.家族産品廣泛搭載的W-HUD擡頭顯示系統就可以将重要的行車資訊投射在擋風玻璃上，以減小駕駛者視覺焦點的切換時長，大大提升了淩渡L車主日常出行的駕駛安全性與舒适性。
顯然，使用者一旦習慣了上述提升安全性和舒适性的配置和功能，就很難再去适應不夠智能、內建度不高的産品。唯一的遺憾隻是根據上汽大衆目前的規劃，短期内淩渡L依舊隻提供大家非常熟悉的1.4T+7速雙離合的動力組合。
阿川說車
總的來說，從産品力呈現和品牌号召力的角度來看，淩渡L在同級市場擁有對手無法比拟的優勢，如果再考慮到剛剛公布的預售禮包（定金1000元享5000元，置換補貼10000元等6重禮遇），我們很難不看好淩渡L再次成為A+級市場的現象級産品，并讓自主/其他合資品牌所謂的運動家轎黯然失色。
而從上汽大衆的角度來看，淩渡L的到來幾乎徹底颠覆了年輕人此前對大衆燃油車的認知——穩重感逐漸減弱，由内至外都充滿了進階和運動的感覺，讓人看到的第一眼就印入腦海。