3月2日晚間，“绯聞”成真，福特終于官宣分拆部門，獨立營運電動汽車和燃油車業務單元，這一決定意味着福特将發展的天平傾向了電動汽車這一邊。
前幾次對分拆動作反複否認是為何？“這是福特汽車曆史上再一次對未來進行的重新構想，提出了我們的業務發展規劃路徑，”福特汽車公司執行董事長比爾 福特（Bill Ford）說到。可以看出福特作出這一決定前的審慎與糾結。
福特汽車計劃Ford Model e負責電動汽車業務，推出更多具有行業突破性的電動汽車産品，形成規模效益，負責為福特汽車的各個業務單元提供軟體、智能網聯技術和服務的開發。
Ford Blue将成為燃油車業務主體，負責公司旗下标志性汽車業務的盈利性增長，并為福特汽車其它業務單元提供車輛硬體工程和生産制造支援。
Ford Model e和Ford Blue将獨立運作，但同時也互相支援。二者還為專注移動出行業務的Ford Drive提供業務支援。
此外，商用車業務單元Ford Pro為商用客戶和政府客戶提供專屬的一站式服務，包括全系的燃油和電動汽車産品，全套的軟體系統、充電和服務。
三個新的業務單元将實作獨立營運、自負盈虧。
福特“分家” 為了追向特斯拉
去年5月，福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆 法利（Jim Farley）對外宣布了Ford+業務發展計劃，并稱之為自亨利 福特（Henry Ford）将T型車實作流水線規模化生産以來，公司面臨的曆史性變革。
在福特看來，隻銷售電動汽車的特斯拉坐擁萬億美元市值，投資者對電動車的看好已是不争的事實，純電汽車制造商的市值還在上漲趨勢。據摩根士丹利預計，特斯拉在2027年的收入将超過通用汽車和福特汽車的總和。
獨立出純電業務單元，是福特應對市場變化、追求高利潤、高估值的必要舉措。
在宣布一系列戰略調整後，福特也相應調高了公司長期的業務營運和财務名額：預計到2026年公司預期調整後的息稅前利潤率達到10%，比2021年高出270基本點。主要歸功于電動汽車的銷量提升和成本的下降，以及燃油車産品的結構性成本顯著降低，最高可節省30億美元。
同時，福特電動汽車的年産量到2026年将超過200萬輛，相當于全球銷量的三分之一，并預計到2030年進一步提升到全球銷量的一半，比之前的目标提高10%。将福特電動汽車的市場佔有率提升至與燃油車同樣的水準甚至超過燃油車的份額。
此外，2022年福特在電動汽車業務的支出将達到50億美元，相比2021年增長了200%。福特汽車還再次重申了此前的承諾，到2050年實作碳中和，2035年之前在全球的生産制造工廠實作100%使用本地可再生電力。
吉姆 法利曾在二月的一次财報電話會議上告訴投資者：“成功的電動汽車業務和燃油車業務是不一樣的，我們認為這兩類市場是不同的：客戶、産品開發過程、采購供應鍊及人才都是不同的。”
福特不能丢傳統優勢，又要向科技企業看齊。“打造出既能營運獨立、但又互補的業務單元，既可以讓Ford Model e擁有初創企業的效率和速度，不受條框束縛的創新，又能夠讓Ford Blue繼續發揮我們在行業積累的經驗、生産規模優勢，以及新勢力汽車公司夢寐以求的經典車型品牌，比如Ford Bronco。”吉姆·法利說到。
使用者服務理念也将向初創企業類型轉變，Ford Model e将負責為未來電動汽車的消費者設計一套全新的選購、購買和使用體驗，主要包括簡單、直覺的電商平台，公開透明的産品價格、由福特大使提供的個性化的服務支援等。Ford Blue也會對這些成功的實踐操作進行适應性改進，提升燃油車汽車使用者的體驗，把客戶溝通和滿意度提到一個新的高度。
為了達到這樣的标準，福特汽車此前嘗試了組建一些小規模、任務導向的團隊，例如Ford GT、Mustang Mach-E、F-150 Lightning的産品開發團隊以及福特中國的電動車業務團隊。這些團隊的成功經驗，促成了組建Ford Model e的想法。
吉姆·法利（Jim Farley）是純電業務獨立的積極倡導者，現在，他又多了一個新身份——兼任Ford Model e總裁。随着Ford Blue和Ford Model e的創立，福特汽車也宣布了一系列的高層管理團隊任命。
Doug Field被任命為Ford Model e首席電動汽車和數字産品官，全面負責産品開發，還負責福特所有業務單元的軟體和嵌入式系統的開發；Marin Gjaja将擔任Ford Model e首席客戶官，負責産品上市、客戶體驗和新業務計劃等；葛皓華（Kumar Galhotra）出任Ford Blue總裁；Stuart Rowley出任首席轉型和品質官；唐浩泰被任命為首席工業平台官。
福特大動作希望給到投資者很大的增長預期，也顯然對電動業務抱有極大期待。
油電分離——傳統車企的搏命一擊
每一次産業的巨變之下，都會催生新的“闖入者”，也淘汰了固步自封的“老玩家”。于是有了曾經有多輝煌現在就有多暗淡的故事，令人扼腕。
不想成為時代休止符上的傳統車企，開始了對新玩家的反擊。
在國内，北汽新能源、廣汽埃安等新能源電動業務等獨立拆分早已落實。獨立後的電動業務擺脫了車企龐大的組織架構，集中資源快速地做産品研發、以及獨立融資。
國外曾對新能源轉型不那麼堅決，不過現在看來，一切都在轉變。
22日，大衆宣布保時捷将獨立IPO，意在為大衆募集更多資金來推動電動化程序，并在開發無人駕駛汽車、電動汽車電池生産等新業務上給予支援。
福特在分拆之後，盡管CEO吉姆·法利表示，這并不是為未來任何一個部門單獨上市做鋪墊，但新的結構确實會利于未來的上市舉措。
與此同時，雷諾集團、大衆汽車集團、梅賽德斯-奔馳等制造商都在為電氣化的未來做準備，并計劃或正在改變專注于燃油汽車的傳統結構。
雷諾電動化推出計劃
2月，雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧對外透露，雷諾集團可能将電動車業務和内燃機業務拆分為兩個“獨立實體”，其中電動車業務和技術研發集中在法國進行。
早些時候，雷諾對cleon工廠進行裡改造。中旬，雷諾與法雷奧聯手開發生産新一代電機産品，将于2027年推出，生産地就是改造後的cleon工廠。最新财報會上，雷諾概述了到 2025 年的電動汽車路線圖：2024 年至少會推出四輛電動車。
此前，通用在2021年初就定下了在2035年前停止生産燃油車的目标，屆時并将其全部新車轉向電動化，作為到2040年實作碳中和更廣泛計劃的一部分。2021年，通用汽車股價上漲幅度超過45%，高于特斯拉44%對增長幅度。
這樣的形勢下，就連“電動汽車反對派”豐田章男也不得不發出 “認識到存在我們的想法完全行不通的世界”的慨歎。于是去年底宣布，投資4萬億日元實施“2030年銷售350萬輛EV”的新方針。
有意思的是，在豐田章男宣布新戰略後，大衆CEO的Herbert Diess在推特上表示“豐田也要做純電動汽車，歡迎競争”。
2022年開場就有些激烈，傳統汽車巨頭在瘋狂構築電動汽車的城牆。
車雲小結
正在電動世界打轉的傳統巨頭們，面對資本與市場的回報，發動了純電業務的總攻。在新勢力電動汽車日益擴張的圍剿下，福特最終勇敢邁出了這一步。
福特燃油與純電業務分拆、電動汽車資産獨立能否給公司帶來巨幅上漲的估值還難以定論，但這種模式後續會成為衆多傳統車廠的基本操作。