文 | 滬上鋒少
編輯 | 小丸子
一如喬心昱所言，魏牌的高端化、電氣化全面轉型，注定是要靠一個品系及體系力共同托舉；
絕不是靠摩卡DHT-PHEV這樣一款“并非全新”的單一産品，就能夠做到和扭轉過來的。
“魏牌此次煥新絕對不亞于第二次創業”；
“魏牌的使命，是作為長城汽車品牌向上突破的标杆，集團所有資源全部會向魏牌傾斜”……
人間三月，春回大地萬物蓄勢待發，3月的第一天，長城汽車旗下最最重要的高端品牌——魏牌，又高調地刷了個屏。
是的，一月上旬才高調亮相并開啟預售的摩卡DHT-PHEV，正式上市了。
摩卡DHT-PHEV上市李瑞峰站台
價格和此前的預售價保持高度一緻，兩款車型，低配29.5萬元，高配31.5萬元。
你沒看錯，摩卡以DHT-PHEV的名義，直接将身價從燃油版的18.78—22.38萬元，提升到了30萬元的級别。
漲幅超過10萬元！
李瑞峰再度接受媒體采訪，信心依舊爆棚
和1月份預售釋出會時類似，此番摩卡DHT-PHEV上市釋出會現場，魏建軍的心腹“愛将”、魏牌的總舵手李瑞峰同學，繼續親臨現場坐鎮。
與此同時，繼上一次敞開心扉與廣大（核心）媒體暢聊之後，此番新車上市釋出會的前一天，李瑞峰同樣意猶未盡地接受了媒體朋友的采訪報道……
李瑞峰繼續跟核心媒體“掏心掏肺”
目的也很明了，繼續向大夥兒訴說從WEY變為魏牌之後，企業内部從組織架構，到考核标準等一系列“刮骨療毒”式的變化與變革。
傳遞信号、表明信心，希望大家一起來見證和助力魏牌的再創業和“浴火重生”。
與魏建軍的笃定與執着類似，在談到魏牌的造車技術和功底時，李瑞瑞同樣毫不避諱信心十足地表示：“魏牌的智能DHT混聯技術，是當下全球更好的新能源技術。”
據其透露，集全球領先技術和優勢資源的摩卡DHT-PHEV的上市，是打響魏牌沖擊高端新能源市場的第一槍。
在此之後，包括圓夢系列、MPV系列等定位高端的新品，将接踵而至，基本上定價都會在30萬往上走。
李瑞峰直言，從摩卡DHT-PHEV開始，接下來的魏牌将堅定地朝着“高端化、新能源化”方向轉型。
這條路注定艱辛，但為了更長遠的未來，魏牌必須向死而生。
摩卡DHT-PHEV，撐不撐得起30萬？
回到外界普遍較為關注、且存在巨大争議的“敏感”話題——
摩卡DHT-PHEV這款産品，撐不撐得起30萬元的售價？
樂逗汽車以為，縱使一些核心媒體礙于情面等原因，不見得好意思對李瑞峰、喬心昱等高管，公開提出這麼“尖銳”的問題，但作為魏牌的最高統帥和操盤手，李瑞峰們理應直面類似的拷問。
需要指出，這種拷問并非源自媒體，更多也更直接的，必然是來自其使用者和潛在消費者。
對于那些關注、了解，有意向購買魏牌産品的消費者們而言；
當他們在網絡上及魏牌官網等管道關注摩卡DHT-PHEV時，不可避免地會同時關注到燃油版的摩卡，以及諸如瑪奇朵、拿鐵等魏牌其他車型。
這個時候問題就很突出了：
當大夥兒發現燃油版的摩卡售價，僅為十七八萬、頂多二十萬出頭時！
憑啥整體外形、内飾、空間、尺寸、配置等等，都大同小異甚至高度一緻的前提下，摩卡DHT-PHEV版本要貴出10萬多？
無論橫向、縱向來比較，這顯然不止是“成本、造價”貴了一些，就能說得通和解釋的過去了。
歸根結底還是“品牌溢價”。
沒有對比就沒有傷害，尤其内部“自己人和自己人比”的時候，這種傷害指數無疑要高得多的多。
同樣是魏牌，同樣隸屬“摩卡”車系，憑啥摩卡DHT-PHEV能比燃油版溢價超10萬元？
魏牌官網各車型售價形成鮮明對比
當然對于這個尖銳的問題，不少人嘗試用蔚來、理想、小鵬等造車新勢力來類比；
理想ONE、蔚來ES6等新勢力的電動車産品，能夠直接賣到三四十萬、甚至更貴，憑啥長城魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV不行？
對此，我想縱使魏建軍董事長“想不通”，常年在營銷口線揮斥方遒的李瑞峰們，無論如何是理應“心知肚明”的。
這是兩個次元，沒有可比性，或者說可比性并不高。
原因很簡單，蔚來、理想、小鵬們“無根無萍”，沒有一絲的曆史包袱，網際網路背景出身跨界造車，一開始就“高舉高打”對外包裝出了“較為高端”的品牌形象和人設。
與此同時，人家産品從設計到技術（尤其電動化、智能化方面）等多元度，也有相應的支撐。
反觀魏牌，縱使依托長城過去那麼多年的造車技術和積澱，産品的設計、技術、品控等“硬實力”方面，沒有問題、絲毫不弱于甚至部分次元優于蔚小理；
但鑒于長城汽車及魏品牌過去較長一段時期，給外界和消費者留下了相對較為“低端、親民”的品牌形象，現在縱使技術和産品力支撐得起來，但對應的品牌力顯然還不足夠。
魏品牌過去主力産品VV7等VV系列
别說30萬了，在坦克300爆火之前，魏品牌旗下無論是VV5、VV6、VV7，還是拿鐵、瑪奇朵、摩卡，主力車型的售價基本在20萬以内。
甚至以前VV5、VV6将門檻一度拉低到了15萬以内，12、13萬的售價與哈弗品牌都一度有重疊了。
是以這就會叫李瑞峰們很頭疼。
以前魏品牌賣的都是十幾萬、頂多二十萬的車，現在僅僅以新能源DHT-PHEV的名義，要直接幹到30萬價位，“臣妾确實相當有難度”！
至于此前車展上人氣爆棚的“複古潮流座駕”圓夢，那就跟坦克300類似，該另當别論了。
魏牌極具“爆款”潛質的圓夢
總之，單就摩卡DHT-PHEV這款新能源插混車而言，由于魏牌及燃油版摩卡車型自身掣肘，現階段并不足以支撐得起30萬的售價。
樂逗觀察：
衆所周知，魏品牌是以長城汽車董事長魏建軍的“姓氏”來命名的，老魏堵上了自己的身家姓氏來建立的這個品牌，“隻許成功不準失敗”，無可非厚。
但現實問題也擺在那裡，困難挑戰都很大！
在以VV5、VV6、VV7為代表的WEY品牌1.0時代的産品，魏品牌銷量和聲勢高開低走；
即便後面在哈弗大狗“花式命名”大火之後，全系産品切換到了拿鐵、瑪奇朵、摩卡全新命名，但由于産品本身及組織架構等，并未發生根本性的變革，是以實戰效果依舊不理想。
長城汽車董事長魏建軍
如今痛定思痛之後，尤其在魏建軍欽點了李瑞峰去操盤，并不止一次公開“發飙”之後，以李瑞峰為首的魏牌團隊，必須要破釜沉舟、背水一戰。
不為别的，要說高端化長城還有沙龍、坦克等新品牌，但老魏的臉面和門面必須得“誓死捍衛”！
老實說，對于李瑞峰采訪中所透漏出的，魏牌此番徹底“洗芯革面、刮骨療毒”一般的變革決心和魄力，筆者絲毫不懷疑，畢竟其背後站着的正是自主強企長城汽車和硬漢魏建軍。
但一如喬心昱所言，魏牌的高端化、電氣化全面轉型，注定是要靠一個品系及體系力共同托舉，絕不是靠摩卡DHT-PHEV這樣一款“并非全新”的單一産品，就能夠做到和扭轉過來的。
好在千裡之行始于足下。李瑞峰扛旗下的魏牌“蛻變新生”，萬裡長征已經邁出了第一步。
魏牌謀變，從過去的傳統豪華燃油SUV，向電氣化時代的智能化、新高端轉型，2022是成敗的關鍵之年。
愛将李瑞峰能不辱使命，給魏建軍長臉嗎？