電動汽車最怕什麼？兩個字：低溫！
電動汽車核心部件動力電池有個特性，那就是必須要在合适溫度環境下（約20-30攝氏度）才能發揮其最佳性能。而一旦溫度過低，電池活性會急劇下降，導緻電量雪崩式下滑，造成電動汽車在冬季的續航裡程大跳水。
為了解決這一問題，很多電動汽車制造廠家提出了熱管理的概念。通俗來說，就是通過加熱元件，消耗電池内的電能為電池升溫，使其達到最佳活性溫度，進而提升電動汽車的續航裡程。但這有點像左腳踩右腳上天，有那麼些效果，可并不能解決根本問題。
然而，人類的發展就是向各種問題提出挑戰，作為全球最大且最具活力的新能源汽車市場，中國的電動汽車品牌是如何解決這一問題的呢？
冬季實測 效果是關鍵
黑龍江黑河-30℃極寒環境，是絕大多數電動汽車的“生命禁區”，但哪吒S經受住了嚴苛的低溫考驗，各項功能穩定運作，包括了車輛的空調、電池熱管理、低溫充電、動力性、操控性等等衆多核心項目。
其中，在哪吒S搭載先進的HozonEPT4.0恒溫熱管理系統的幫助下，車輛冬季續航裡程提升了20%。要知道，在如此低溫狀态下，電動車由于電池活性衰減，續航裡程腰斬也十分正常，不降反升，這是什麼原因呢？
傳統電動車的熱管理性能存在2大痛點：
系統複雜：管路多、部件多；
環境适應性差：-10℃以下啟動困難；
傳統熱管理大多采用割裂式管理政策：空調、電池、座艙等熱管理分系統“各自為政”，加熱管道複雜，也很容易造成熱能浪費、協同效率低下。
與傳統熱管理政策不同，HozonEPT4.0恒溫熱管理系統是基于高內建水源式熱泵的一體化熱管理系統，能夠将獨立的各個系統內建起來，統一管理，做到熱量的最小浪費，最大程度降低熱管理系統對電池電量的消耗，保障車輛續航裡程。
HozonEPT4.0恒溫熱管理系統通過整車熱量管理“大腦”，實作乘員艙、電池、電驅、電子部件集中管理。與此同時，一體化設計将所有部件實體部分集中和部件控制部分集中，實作管路數量降低40%，可靠性提升50%，并且在滿足舒适性要求的前提下，将熱泵的工作溫度由業界的-10℃降低至-18℃，搭配智能/自選兼顧的高效保溫功能助力哪吒S的冬季續航提升20%。
車内采暖方面也有技術突破，哪吒S搭載了智能雙區空調，在-20℃，40km/h行車過程中，每分鐘車内溫度提升3℃，其表現甚至優于傳統燃油車，終于不用因為擔心續航而舍不得開空調，被迫無奈使用“大棉被取暖”了。
先進技術 熱泵是核心
在不同氣溫狀态下，不同種類車型的溫度調節方式存在差異：
燃油車：
制熱：通過發動機餘熱；
制冷：通過壓縮機運作；
新能源車無熱泵系統：
制熱：PTC加熱；
新能源車熱泵系統：
制熱：熱泵加熱；
從上述不同車輛的溫控方式我們能很明顯看到，新能源汽車熱管理核心差別就是這套熱泵系統。其實它的原理與市場上的空氣能熱水器類似，都是通過“壓縮釋能 降壓吸能”的原理，從寒冷的外界空氣中吸收熱量，給車内取暖。一般來說，相比傳統的PTC（電熱絲）制熱，使用熱泵系統之後，電動汽車的冬季續航裡程将會有10%左右的提升。
需要注意的是，傳統熱泵在-10℃以下就無法啟動了，并且天氣越冷熱泵空調的工作效率越低，是以制暖效果也就越差。一般搭載熱泵系統的電動車，都會啟用PTC制熱，雖然有一定效果，但動辄6-8kW的制熱功率，對車輛的續航影響很大。
哪吒S的熱泵通過電驅餘熱回收等路徑，實作熱管理各部件智能化協同控制，達到整體能效最優。在室外環境溫度-18并打開外循環的工況下，出風口溫度依舊可以保持在48℃，此時整個系統的COP可達到2.05以上，單熱泵無需PTC即可滿足乘員艙采暖要求。（COP：轉換熱量與輸入能量的比值。
與此同時，哪吒S采用架構極簡的內建水源式熱泵系統，使用一個九通閥替代傳統熱泵方案中的2個三通閥和1個四通閥。九通閥可以精确按比例開閉，并且通過VCU實作功率無級調節，達到進一步節能的目的。
能量管理 算法是保障
哪吒S優異的冬季綜合測試表現，離不開其搭載的國内首個整車系統級智能熱管理政策。通過打通乘員艙、電池、電驅、電子部件熱管理，保證座艙和電池供熱的前提下實作能耗最小化。
熱管理系統的主要功能包括：
在電池溫度較高時進行有效散熱，防止産生熱失控事故；
在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確定低溫下的充電、放電性能和安全性；
減小電池組内的溫度差異，抑制局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。
有限而寶貴的能量，如何高效利用，成為哪吒S電動汽車算法的核心。通過熱管理系統主動加熱，自适應智能熱管理控制政策，單次充電節能約2%；電池包自保暖，采用電池恒溫液冷系統，放電過程中電池自加熱，收集電機在行駛過程中發出的熱能，讓冬季續航提升約4%。小到流量控制閥、水泵，大到熱泵、散熱風扇，都能實作精細化控制。再加上電機餘熱、電池餘熱等等能量的細節回收，實作效率的最大化。
種種“摳細節”的能量管理算法，節約每一點熱能，讓電動汽車在低溫狀态下跑得更遠。
總結
電動汽車怕低溫是天性，就像原始人類面對猛獸無力反擊一樣。但是，伴随着武器的誕生，在懸殊的力量和速度差異面前，人類也具備了降維打擊的能力。
同理，正因為有了像哪吒這樣的企業，在智慧驅動下通過各種技術克服困難，實作了電動汽車低溫狀态下各項性能名額質的飛躍。
是以，有超低溫熱泵的哪吒S，不怕低溫。