文 | 沪上锋少
编辑 | 小丸子
一如乔心昱所言，魏牌的高端化、电气化全面转型，注定是要靠一个品系及体系力共同托举；
绝不是靠摩卡DHT-PHEV这样一款“并非全新”的单一产品，就能够做到和扭转过来的。
“魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业”；
“魏牌的使命，是作为长城汽车品牌向上突破的标杆，集团所有资源全部会向魏牌倾斜”……
人间三月，春回大地万物蓄势待发，3月的第一天，长城汽车旗下最最重要的高端品牌——魏牌，又高调地刷了个屏。
是的，一月上旬才高调亮相并开启预售的摩卡DHT-PHEV，正式上市了。
摩卡DHT-PHEV上市李瑞峰站台
价格和此前的预售价保持高度一致，两款车型，低配29.5万元，高配31.5万元。
你没看错，摩卡以DHT-PHEV的名义，直接将身价从燃油版的18.78—22.38万元，提升到了30万元的级别。
涨幅超过10万元！
李瑞峰再度接受媒体采访，信心依旧爆棚
和1月份预售发布会时类似，此番摩卡DHT-PHEV上市发布会现场，魏建军的心腹“爱将”、魏牌的总舵手李瑞峰同学，继续亲临现场坐镇。
与此同时，继上一次敞开心扉与广大（核心）媒体畅聊之后，此番新车上市发布会的前一天，李瑞峰同样意犹未尽地接受了媒体朋友的采访报道……
李瑞峰继续跟核心媒体“掏心掏肺”
目的也很明了，继续向大伙儿诉说从WEY变为魏牌之后，企业内部从组织架构，到考核标准等一系列“刮骨疗毒”式的变化与变革。
传递信号、表明信心，希望大家一起来见证和助力魏牌的再创业和“浴火重生”。
与魏建军的笃定与执着类似，在谈到魏牌的造车技术和功底时，李瑞瑞同样毫不避讳信心十足地表示：“魏牌的智能DHT混联技术，是当下全球更好的新能源技术。”
据其透露，集全球领先技术和优势资源的摩卡DHT-PHEV的上市，是打响魏牌冲击高端新能源市场的第一枪。
在此之后，包括圆梦系列、MPV系列等定位高端的新品，将接踵而至，基本上定价都会在30万往上走。
李瑞峰直言，从摩卡DHT-PHEV开始，接下来的魏牌将坚定地朝着“高端化、新能源化”方向转型。
这条路注定艰辛，但为了更长远的未来，魏牌必须向死而生。
摩卡DHT-PHEV，撑不撑得起30万？
回到外界普遍较为关注、且存在巨大争议的“敏感”话题——
摩卡DHT-PHEV这款产品，撑不撑得起30万元的售价？
乐逗汽车以为，纵使一些核心媒体碍于情面等原因，不见得好意思对李瑞峰、乔心昱等高管，公开提出这么“尖锐”的问题，但作为魏牌的最高统帅和操盘手，李瑞峰们理应直面类似的拷问。
需要指出，这种拷问并非源自媒体，更多也更直接的，必然是来自其用户和潜在消费者。
对于那些关注、了解，有意向购买魏牌产品的消费者们而言；
当他们在网络上及魏牌官网等渠道关注摩卡DHT-PHEV时，不可避免地会同时关注到燃油版的摩卡，以及诸如玛奇朵、拿铁等魏牌其他车型。
这个时候问题就很突出了：
当大伙儿发现燃油版的摩卡售价，仅为十七八万、顶多二十万出头时！
凭啥整体外形、内饰、空间、尺寸、配置等等，都大同小异甚至高度一致的前提下，摩卡DHT-PHEV版本要贵出10万多？
无论横向、纵向来比较，这显然不止是“成本、造价”贵了一些，就能说得通和解释的过去了。
归根结底还是“品牌溢价”。
没有对比就没有伤害，尤其内部“自己人和自己人比”的时候，这种伤害指数无疑要高得多的多。
同样是魏牌，同样隶属“摩卡”车系，凭啥摩卡DHT-PHEV能比燃油版溢价超10万元？
魏牌官网各车型售价形成鲜明对比
当然对于这个尖锐的问题，不少人尝试用蔚来、理想、小鹏等造车新势力来类比；
理想ONE、蔚来ES6等新势力的电动车产品，能够直接卖到三四十万、甚至更贵，凭啥长城魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV不行？
对此，我想纵使魏建军董事长“想不通”，常年在营销口线挥斥方遒的李瑞峰们，无论如何是理应“心知肚明”的。
这是两个维度，没有可比性，或者说可比性并不高。
原因很简单，蔚来、理想、小鹏们“无根无萍”，没有一丝的历史包袱，互联网背景出身跨界造车，一开始就“高举高打”对外包装出了“较为高端”的品牌形象和人设。
与此同时，人家产品从设计到技术（尤其电动化、智能化方面）等多维度，也有相应的支撑。
反观魏牌，纵使依托长城过去那么多年的造车技术和积淀，产品的设计、技术、品控等“硬实力”方面，没有问题、丝毫不弱于甚至部分维度优于蔚小理；
但鉴于长城汽车及魏品牌过去较长一段时期，给外界和消费者留下了相对较为“低端、亲民”的品牌形象，现在纵使技术和产品力支撑得起来，但对应的品牌力显然还不足够。
魏品牌过去主力产品VV7等VV系列
别说30万了，在坦克300爆火之前，魏品牌旗下无论是VV5、VV6、VV7，还是拿铁、玛奇朵、摩卡，主力车型的售价基本在20万以内。
甚至以前VV5、VV6将门槛一度拉低到了15万以内，12、13万的售价与哈弗品牌都一度有重叠了。
所以这就会叫李瑞峰们很头疼。
以前魏品牌卖的都是十几万、顶多二十万的车，现在仅仅以新能源DHT-PHEV的名义，要直接干到30万价位，“臣妾确实相当有难度”！
至于此前车展上人气爆棚的“复古潮流座驾”圆梦，那就跟坦克300类似，该另当别论了。
魏牌极具“爆款”潜质的圆梦
总之，单就摩卡DHT-PHEV这款新能源插混车而言，由于魏牌及燃油版摩卡车型自身掣肘，现阶段并不足以支撑得起30万的售价。
乐逗观察：
众所周知，魏品牌是以长城汽车董事长魏建军的“姓氏”来命名的，老魏堵上了自己的身家姓氏来创建的这个品牌，“只许成功不准失败”，无可非厚。
但现实问题也摆在那里，困难挑战都很大！
在以VV5、VV6、VV7为代表的WEY品牌1.0时代的产品，魏品牌销量和声势高开低走；
即便后面在哈弗大狗“花式命名”大火之后，全系产品切换到了拿铁、玛奇朵、摩卡全新命名，但由于产品本身及组织架构等，并未发生根本性的变革，所以实战效果依旧不理想。
长城汽车董事长魏建军
如今痛定思痛之后，尤其在魏建军钦点了李瑞峰去操盘，并不止一次公开“发飙”之后，以李瑞峰为首的魏牌团队，必须要破釜沉舟、背水一战。
不为别的，要说高端化长城还有沙龙、坦克等新品牌，但老魏的脸面和门面必须得“誓死捍卫”！
老实说，对于李瑞峰采访中所透漏出的，魏牌此番彻底“洗芯革面、刮骨疗毒”一般的变革决心和魄力，笔者丝毫不怀疑，毕竟其背后站着的正是自主强企长城汽车和硬汉魏建军。
但一如乔心昱所言，魏牌的高端化、电气化全面转型，注定是要靠一个品系及体系力共同托举，绝不是靠摩卡DHT-PHEV这样一款“并非全新”的单一产品，就能够做到和扭转过来的。
好在千里之行始于足下。李瑞峰扛旗下的魏牌“蜕变新生”，万里长征已经迈出了第一步。
魏牌谋变，从过去的传统豪华燃油SUV，向电气化时代的智能化、新高端转型，2022是成败的关键之年。
爱将李瑞峰能不辱使命，给魏建军长脸吗？