“國民神車”不香了？微型電動車市場增速承壓

歐拉黑貓、白貓停單、宏光MINI EV銷售乏力……連日來，上遊新聞記者走訪市場發現，曾一度成為各大車企眼中“香饽饽”的A00級微型電動車，正在逐漸降溫。就連曾超越特斯拉的“國民神車”宏光MINI EV1月銷量也幾乎“腰斬”。

銷量不再氣勢如虹

近日，記者走訪了多家新能源汽車4S店發現，廣汽埃安，上汽榮威、一汽-大衆、上汽大衆、比亞迪、小鵬汽車、上汽通用五菱在内的多款新能源汽車已漲價，漲價幅度在1000~10000元不等。

在此背景之下，主打低價的A00微型電動車銷量也優勢“盡失”。曾經風光無限的微型電動車，1月銷量不盡如人意。

資料顯示，A00級銷量10.07萬輛，同比增54％，環比跌30％；A0級銷量5.09萬輛，同比大增657％，環比跌17％。盡管A00級新能源産品整體銷量還在上漲，但随着中高端新能源産品的上市，A00級純電轎車的銷量占比正在下滑。

去年全年銷量達到了43萬台的宏光MINI EV也沒有了往日如虹的氣勢。

今年1月，宏光MINI EV僅以141輛的微弱優勢勉強保住榜首。亞軍比亞迪秦，售價幾乎是宏光MINI EV 的四~五倍。奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻、長安奔奔E-STAR也僅近萬輛的銷量。

歐拉品牌CEO董玉東坦言，目前A00級的市場，具備鮮明的“低價格、低續航、低性能、低安全”特點。

記者注意到，以五菱宏光MINI EV為例，上市之初連氣囊都不是标配。2021年新版宏光MINI EV才增加了主駕正面安全氣囊，在沒有更多高成本配置增加的情況下，售價上浮了約5000元。

此外，随便網上一搜，A00微型電動車領域，有反映核心零部件電機控制器損壞的、有反映空調不制冷有異味的、有反映充電時充電槍可随意拔出存在安全隐患……

乘聯會秘書長崔東樹接受采訪時表示，今年A00級新能源車市場會保持增長，但增速不會太快。“2022年A00級新能源汽車增長速度在60%左右。” 崔東樹預計，但增量主要展現在A級車和B級車市場中。

同樣，平安證劵研報顯示，2022年新能源汽車增量格局将發生轉變，A00級新能源市場增速将承壓。

原材料等成本高企

微型電動車承擔的外部壓力也不小。

2月14日，歐拉品牌向終端下發黑貓、白貓停止接單的通知，随後在網上引起巨大争議。持續發酵的輿論讓歐拉在2月23日不得不以 CEO 董玉東公開信的形式，對外釋出公告坦言，停産是因為“我們确實遇到了困難！”

董玉東直言，“真正起因是整個行業成本的上漲”。

從原材料的角度來看，漲價甚至有些“觸目驚心”。以锂電池核心原材料碳酸锂為例，從2020年四季度到今年2月底，電池級碳酸锂的價格已經從4.4萬元/噸一路上漲到了超過46萬元/噸。在上漲不止10倍的同時，如今每天的漲幅仍舊超過萬元。據Benchmark Mineral Intelligence釋出的資料顯示，2020年1月-2022年1月，電池級钴、硫酸鎳、碳酸锂的價格分别上漲了119%、55%和569%。

董玉東算了一筆賬，以30度電、續航300-400km的A00級車型為例，電池包的價格漲幅在3100-3500元之間。再加上2022年新能源補貼退坡30%，每輛車的補貼額度減少3400元左右。僅此兩項，就使得每輛黑貓、白貓多出了7000元的虧損。

同樣，根據财通證券的相關研報，五菱宏光MINI EV的毛利率可能隻有2%~3%。

業内人士稱，宏光MINI EV貢獻的是碳積分。然而，随着新能源汽車銷量的不斷提升，作為新能源車企利潤重要來源的碳積分價格大幅下調。

董玉東透露，2021年單個碳積分的價格大約為2500元，進入2022年，碳積分交易價格已下調至500-800元。從積分的價值和盈利的角度上來說，單車損失了6000-7000元。

“我們内部預測未來碳積分有可能降至200元。如果按照現在的賣法，歐拉白貓、黑貓單車将虧損17000元 。”董玉東表示。

事實上，早在去年11月時，長安旗下的奔奔E-Star也曾傳出停止接單的消息，原因也大相徑庭。

此外，A00級市場近20月迎來越來越多的玩家、闖入者，這意味着競争也将更為激烈。

例如，奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔EV、奇瑞eQ、思皓E10X、易捷特BBG、淩寶BOX、朋克多多、雷丁芒果、朋克美美等。

上遊新聞記者 嚴薇