在3月1号摩卡DHT PHEV上市的前一天晚上，我采訪了WEY品牌的高層。品牌上司第一次公開了今年的新車規劃和今後的産品、品牌方向。下面開始爆料：
2022年是WEY品牌的産品大年，除3月1日上市的摩卡DHT PHEV以外，4月的北京車展上将會釋出至少一款MPV，複古圓夢也會開始預售。今年内會釋出MPV、大6座SUV等全新車型。另外根據之前我掌握的情況來看，轎車也很可能在今年釋出。
以上提到的車型PHEV版本售價預計會在30萬以上。除此以外WEY品牌後續新車會有比較大的比例主攻30-40萬的價格區間。
估計大家看到上邊的資訊會感覺有點兒懵，WEY這是要幹啥？怎麼突然間就奔着30萬以上去了？
首先并不是所有車型都會賣到30萬以上，而且30-40這個價格區間也不是靠講故事活生生愣講上去的。
拿摩卡DHT PHEV舉個例子，對比幾款類似級别有代表性的車型：
合資品牌的兩款車就不用說了，動力、智能化程度、配置和硬體成本上都遠遠低于摩卡，但價格卻比摩卡更貴。
理想one和摩卡DHT PHEV的電池大小、純電續航能力、智能化水準都非常接近，硬體成本上來說摩卡還多了一套自己研發的DHT系統，發動機也是自己研發的混動專用發動機。
理想one的銷量有目共睹，可見大家對它的産品和價格是高度認可的。摩卡DHT PHEV在賬面成本更高的情況下售價比理想one便宜，從這個角度來看盡管價格區間上探到了30萬級别，但WEY品牌其實并沒有丢棄長城高成本效益的傳統。
WEY品牌并不是在漲價，而是基于自身的技術提升造出了價值更高的産品。這是品牌向上的源動力。
從2016年創立之初WEY品牌就擔負了長城向上突破的任務。但中國品牌向上的路并不好走，6年以來WEY品牌在使用者心裡的地位跟品牌目标還有很大差距。
但這6年并沒有被荒廢，除了不斷積累經驗以外，WEY品牌在技術上也終于有了足夠的底氣。
長城的三大技術平台除了越野車用的坦克平台以外，檸檬和咖啡智能全部優先應用在WEY的新車上，比如3月1号上市的摩卡DHT PHEV搭載了長城獨有的兩檔DHT，并且實作了200公裡級别的純電續航，駕駛輔助上也實作了NOH高速領航輔助能力。從技術角度來說，這都是目前市售車型裡最頂尖的水準。
不久前WEY品牌内部開了個品牌煥新大會，核心内容就是從今年開始WEY品牌要二次創業了，積累了6年經驗，有了新技術和智能、高端、新能源的新方向，一個不一樣的WEY品牌會随着今年規劃的衆多新車逐漸展現在我們面前。
但是，光有技術并不能讓WEY成為一個真正的高端品牌。摩卡DHT PHEV這款車明明值30萬，明明比别人還便宜卻仍然讓大家覺得貴是有原因的。這原因歸結起來就是品牌帶給使用者的價值感。
價值感的提升關鍵在于兩方面，服務和營銷。
在服務體系上，WEY品牌正在進行一次大的改革，借助智能車機的能力和手機用戶端，讓每位車主都能獲得路徑更短更通暢的原廠服務，使用者甚至可以在需要的時候直接得到廠家工程師的支援。
另外還會建立新的自營店面展廳，并帶動所有WEY的店面向更符合高端定位和新的服務理念方向進化。今後WEY的車主可以享受到更好的服務和更高端的品牌形象。
至于營銷，很多人覺得營銷就是忽悠大家夥兒買車，其實并不完全對。對于車主來說，好的營銷可以提升品牌的調性和品味，提升品牌含金量附加值。這些提升跟産品、服務一樣，也能增強車主的價值感體驗。說白了如果大家都覺得這個牌子進階那車主自然也覺得有面子。
很多車主和準車主會吐槽WEY品牌不會玩兒營銷，會幹不會說。從3月1号摩卡DHT PHEV上市釋出會上我們可以看到，WEY品牌明顯在營銷上換風格了，甚至抛出了吊打蔚小理這樣的說法。我個人是不太喜歡這麼有攻擊性的營銷手段，但至少讓我們看到了WEY确實想說話也敢說話了，改變已經開始了。
以上就是WEY品牌成立6年後二次創業向高端沖刺的計劃，結合了一些我個人的了解。我在寫這篇文字的時候還是有點兒心潮澎湃的，中國品牌要想發展就必須沖上更高的價位，我期待他們一個個的都能沖上去。
但是，計劃再好決心再大對使用者來說都沒用，真的一步一步做好了才有可能獲得我們的認可。我們能做的，就是給中國品牌一個公平的環境，然後靜待佳音。