在3月1号摩卡DHT PHEV上市的前一天晚上，我采访了WEY品牌的高层。品牌领导第一次公开了今年的新车规划和今后的产品、品牌方向。下面开始爆料：
2022年是WEY品牌的产品大年，除3月1日上市的摩卡DHT PHEV以外，4月的北京车展上将会发布至少一款MPV，复古圆梦也会开始预售。今年内会发布MPV、大6座SUV等全新车型。另外根据之前我掌握的情况来看，轿车也很可能在今年发布。
以上提到的车型PHEV版本售价预计会在30万以上。除此以外WEY品牌后续新车会有比较大的比例主攻30-40万的价格区间。
估计大家看到上边的信息会感觉有点儿懵，WEY这是要干啥？怎么突然间就奔着30万以上去了？
首先并不是所有车型都会卖到30万以上，而且30-40这个价格区间也不是靠讲故事活生生愣讲上去的。
拿摩卡DHT PHEV举个例子，对比几款类似级别有代表性的车型：
合资品牌的两款车就不用说了，动力、智能化程度、配置和硬件成本上都远远低于摩卡，但价格却比摩卡更贵。
理想one和摩卡DHT PHEV的电池大小、纯电续航能力、智能化水平都非常接近，硬件成本上来说摩卡还多了一套自己研发的DHT系统，发动机也是自己研发的混动专用发动机。
理想one的销量有目共睹，可见大家对它的产品和价格是高度认可的。摩卡DHT PHEV在账面成本更高的情况下售价比理想one便宜，从这个角度来看尽管价格区间上探到了30万级别，但WEY品牌其实并没有丢弃长城高性价比的传统。
WEY品牌并不是在涨价，而是基于自身的技术提升造出了价值更高的产品。这是品牌向上的源动力。
从2016年创立之初WEY品牌就担负了长城向上突破的任务。但中国品牌向上的路并不好走，6年以来WEY品牌在用户心里的地位跟品牌目标还有很大差距。
但这6年并没有被荒废，除了不断积累经验以外，WEY品牌在技术上也终于有了足够的底气。
长城的三大技术平台除了越野车用的坦克平台以外，柠檬和咖啡智能全部优先应用在WEY的新车上，比如3月1号上市的摩卡DHT PHEV搭载了长城独有的两档DHT，并且实现了200公里级别的纯电续航，驾驶辅助上也实现了NOH高速领航辅助能力。从技术角度来说，这都是目前市售车型里最顶尖的水平。
不久前WEY品牌内部开了个品牌焕新大会，核心内容就是从今年开始WEY品牌要二次创业了，积累了6年经验，有了新技术和智能、高端、新能源的新方向，一个不一样的WEY品牌会随着今年规划的众多新车逐步展现在我们面前。
但是，光有技术并不能让WEY成为一个真正的高端品牌。摩卡DHT PHEV这款车明明值30万，明明比别人还便宜却仍然让大家觉得贵是有原因的。这原因归结起来就是品牌带给用户的价值感。
价值感的提升关键在于两方面，服务和营销。
在服务体系上，WEY品牌正在进行一次大的改革，借助智能车机的能力和手机客户端，让每位车主都能获得路径更短更通畅的原厂服务，用户甚至可以在需要的时候直接得到厂家工程师的支持。
另外还会建立新的自营店面展厅，并带动所有WEY的店面向更符合高端定位和新的服务理念方向进化。今后WEY的车主可以享受到更好的服务和更高端的品牌形象。
至于营销，很多人觉得营销就是忽悠大家伙儿买车，其实并不完全对。对于车主来说，好的营销可以提升品牌的调性和品味，提升品牌含金量附加值。这些提升跟产品、服务一样，也能增强车主的价值感体验。说白了如果大家都觉得这个牌子高级那车主自然也觉得有面子。
很多车主和准车主会吐槽WEY品牌不会玩儿营销，会干不会说。从3月1号摩卡DHT PHEV上市发布会上我们可以看到，WEY品牌明显在营销上换风格了，甚至抛出了吊打蔚小理这样的说法。我个人是不太喜欢这么有攻击性的营销手段，但至少让我们看到了WEY确实想说话也敢说话了，改变已经开始了。
以上就是WEY品牌成立6年后二次创业向高端冲刺的计划，结合了一些我个人的理解。我在写这篇文字的时候还是有点儿心潮澎湃的，中国品牌要想发展就必须冲上更高的价位，我期待他们一个个的都能冲上去。
但是，计划再好决心再大对用户来说都没用，真的一步一步做好了才有可能获得我们的认可。我们能做的，就是给中国品牌一个公平的环境，然后静待佳音。