零百加速8.04秒，對标長安CS55 PLUS，瑞虎7有幾分勝算？
在過去的幾年間，中國汽車企業在汽車動力研發領域中取得了舉世矚目的成績，其中備受關注的有長安藍鲸動力、奇瑞鲲鵬動力、比亞迪DM-i混動系統等，除了DM-i是新能源動力外，藍鲸動力與鲲鵬動力作為燃油機領域的後起之秀，動力性能十分出衆。其中，長安1.5T藍鲸NE發動機與奇瑞1.6T鲲鵬發動機雖然排量大小不同，但由于性能較為接近，同時也是各自排量中的性能佼佼者，是以這兩款發動機難免會拿來做比較。巧的是，繼瑞虎7搭載1.6T鲲鵬動力後，第二代長安CS55 PLUS也搭載了1.5T藍鲸動力，而且兩款車售價區間均在10-12萬元之間，很自然的形成了競争對手關系。那麼，面對第二代長安CS55 PLUS的挑戰，瑞虎7到底有幾分勝算？
外觀方面，當瑞虎7的外觀設計被公布時，一度有人懷疑：奇瑞設計師晚飯沒有加雞腿。畢竟，單從瑞虎7的車頭與車尾設計來看，與它“大哥”瑞虎8不能說是一模一樣，但可以說産品設計保持了高度一緻。不過，這樣的家族化設計其實很常見，但人們诟病的是瑞虎家族的設計語言不夠“年輕”。在我看來，瑞虎7的造型孔武有力，采用了時下前沿的設計元素，譬如：中網點陣式鍍鉻裝飾、懸浮式車頂設計、貫穿式LED尾燈、車頂行李架等，通過凹凸有緻的線條勾勒，肌肉感十足，但标新立異的設計手法不被市場廣泛接受。
内飾方面，瑞虎7一直在“跑道”上，諸如：懸浮式中控屏、平底多功能方向盤、液晶儀表、電子擋杆、多媒體控制金屬按鍵、空調觸控屏等設計，都是時下流行的高階内飾設計元素，加上紅色皮革縫線的細節點綴，兼具時尚氣息與科技感。配置方面，360度全景影像、可開啟式全景天窗、電動尾門、内置行車記錄儀、前排座椅加熱、自适應遠近光、後視鏡鎖車自動折疊、雨量感應式雨刷、後排空調出風口等功能，頂配車型都有配備，功能配置還算豐富。然而，該車頂配版本依舊配備一塊7英寸液晶儀表與手動空調，而且L2級自動駕駛輔助系統需要額外選裝，對于科技感的營造差強人意。
動力方面，奇瑞作為一家業内享有盛名的“技術企業”，對于動力品質/性能的再優化很少見，繼續搭載1.5T發動機，采用多點電噴供油方式，最大功率僅為156馬力，峰值扭矩也僅為230牛·米，比對CVT變速箱，百公裡NEDC綜合油耗6.8L，與老款哈弗H6的動力性能不相上下，但燃油經濟性更好一些。反觀長安CS55 PLUS，起初搭載的也是一台1.5T低功率發動機，最大功率僅156馬力，當車型改款到藍鲸版以後，發動機功率直接提升至180馬力，雖然車價有上漲，但動力品質方面的更新确實能帶給當下年輕消費者不少驚喜。
此外，瑞虎7為了鞏固其市場競争力，還推出一款1.6T動力版本，吸引了不少年輕消費者的關注，該動力采用缸内直噴供油方式，動力提升至197馬力，峰值扭矩290牛·米，動力性能超越了同排量絕大多數發動機，與之比對的是7DCT變速箱，實測零百加速成績為8.04秒，而且燃油經濟性好于1.5T+CVT動力版本，實測綜合百公裡路況油耗為6.4L，在動力性與燃油經濟性上都有不小的進步，達到了同級中等偏上的動力水準。與競品車型第二代長安CS55 PLUS比較，瑞虎7的1.6T車型動力更充沛，燃油經濟性也有一定的優勢。
結語
整體來看，奇瑞瑞虎7的外觀内飾設計時尚氣息足夠，但僅靠動力品質吸引消費者而言，賣點過于單一。同時，奇瑞作為一個“技術宅”，市場營銷做得不夠到位，導緻瑞虎7産品知名度一般，也就間接導緻瑞虎7市場競争力下跌。換一個角度來看，奇瑞瑞虎7綜合産品力不夠均衡，雖然動力領先同級同排量SUV，但功能配置不夠豐富易用。與同價位的二代長安CS55 PLUS相比，瑞虎7不僅需要一套全新設計語言，還需在功能配置上面多下料才能滿足當下年輕消費者的購車喜好。