在比亞迪的王朝系列裡，元卻一直扮演着小型SUV的角色，不過，随着比亞迪元PLUS的到來，車身尺寸上的加大更新，讓它一腳踏入A+級SUV序列。同時，在設計、續航、配置等各方面都有所提升。下面，我們來看看比亞迪元PLUS都有哪些改變吧。
外觀設計：時尚感更強，取消了“小書包”
外觀方面，元PLUS使用了比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設計語言，線條走勢更加簡潔、流暢。同時，貫穿式樣的前臉鍍鉻飾條上帶有浮雕小篆字樣的“元”，使其更具精緻感。
兩側的前包圍和下保險杠采用了類似“啞鈴”的設計，比元Pro更加運動。另外，兩側的散熱開口尺寸較大，配合下方的銀色護闆，讓前臉層次感也更豐富一些，也使得前臉更具有辨識度。
元PLUS采用了全新的大燈設計，大燈名喚“翼羽龍晶”，通過眼角的三道橫向間隙與羽翼狀日行燈銜接，構成了全新的“龍須”，看起來比較犀利。
來到車身側面，最吸睛的便是C柱的銀色“龍鱗紋”裝飾闆，增添了車輛的力量感，微微上挑的腰線也讓新車看起來更緊實運動。此外，底部側裙采用了一圈黑色包圍的設計，更有時尚感。
元PLUS的車尾采用了時下流行的貫穿式的尾燈設計，搭配尾燈上采用了一條纖細的鍍鉻飾條，讓車尾更有精緻感。另外，元PLUS取消了經典的“小書包”式備胎設計。
在顔色方面，此次元PLUS共推出5款車漆配色供消費者選擇。分别是滑雪白、攀岩灰、跑酷紅、沖浪藍、探險綠。
内飾設計：“健身室”主題内飾，顯運動年輕
坐進車内，元PLUS的内飾設計可以說讓人耳目一新。據官方的說法，新車内飾是以運動健身為理念打造。可以看到車内“握力式門把手”、“跑步機式扶手台”、“啞鈴式空調出風口”等健身元素的設計，凸顯了運動和時尚感。
在材質方面，新車還采用了雲霧紋理的進階表皮裝飾，材質比較親膚，這在比亞迪車型上也是首次應用。
在年輕人比較關注的車機系統方面，元PLUS搭載了15.6英寸的旋轉中控屏，内置了比亞迪DiLink 4.0智能網聯系統，支援語音和遠端等控制功能，并且有海量的APP可以下載下傳。值得一提的是，新車還采用了骁龍八核處理器，流暢度不錯。
其他配置上，元PLUS還配備了多項駕駛輔助功能，其中DiPilot智能駕駛輔助系統，內建ACC-S&G啟停型全速自适應巡航系統、AEB自動緊急制動系統、ICC智能領航系統、TSR交通标志智能識别系統、LDWS車道偏離預警系統、BSD盲點監測系統等多項輔助功能，能夠實作L2級别的自動駕駛。
另外，元PLUS還配備了APA全景自動泊車，可以讓新手司機能夠從容地應對垂直、側方、斜向等各種車位。
車身尺寸：體形大了一圈，空間表現更優
車身尺寸上，元PLUS長寬高分别為4455/1875/1615mm，軸距上升為2720mm。而在實際的空間體驗方面，元PLUS也确實有一定的更新，2720mm軸距帶來了大概兩拳多的膝部空間，完全滿足家用需求。同時，頭部空間也有一拳兩指的空餘。
不足的是，整車的橫向空間一般，如果後排坐滿三個成年人，會明顯有些擁擠。好在純平的後排地闆對于中間乘客的乘坐舒适性會有一定提升。另外，雖然整車的後排空間比較寬敞，但是後排座椅不夠寬大，對于大腿的支撐不是特别好。
打開元PLUS的後備廂，地台空間平整。此外，新車後排座椅支援4/6比例放倒，進一步提升了後備廂的裝載能力。是以，這台車在行李空間以及家用運載方面，滿足日常需求不在話下。
動力配置：更新動力和獨立懸架
動力方面，元PLUS在全新電機加持下，新車最大功率為150kW，最大矩為310N·m，百公裡加速僅需7.3秒，相比元Pro，性能上有一定提升。
電池續航方面，元PLUS搭載的是能量密度為150Wh/kg的磷酸鐵锂“刀片電池”，提供兩種續航版本。其中，搭載50.1kWh電池組的版本CLTC續航為430km；搭載60.5kWh電池組的版本CLTC續航為510km。在同價位車型中，屬于中等偏上水準。
充電方面，元PLUS的充電功率為80kW，極速快充最高可達128kW。30-80%的快充時間為30分鐘，充電10分鐘便能續航百公裡。另外，新車還搭載寬溫域高效熱泵系統以及電池包冷媒直冷直熱技術的應用，一定程度上能夠改善冬季掉電情況。
此外，元PLUS還支援VTOL移動電站功能，能讓整車變成一個超大的“充電寶”，支援功率3300W，不僅可以滿足煮熱水、做飯等功能，還能反向為其他電動車充電，提供了更多元化的用車方式。
底盤懸架也是元PLUS的一大更新亮點。新車搭載了同級少見的多連杆獨立後懸架，而包括廣汽AION Y、小鵬G3i等競争對手采用的都是扭力梁選手。是以，在駕乘體驗上，也會帶來不小的提升。
編輯點評：
此前，比亞迪的元系列定位于入門低端産品線，主打成本效益。如今元PLUS換裝了全新e平台3.0，并且在外觀内飾，以及空間和硬體配置都進行了不同程度的更新。可以說是更大了，也更強了。相信，新車未來會有不錯的市場表現。