在比亚迪的王朝系列里，元却一直扮演着小型SUV的角色，不过，随着比亚迪元PLUS的到来，车身尺寸上的加大升级，让它一脚踏入A+级SUV序列。同时，在设计、续航、配置等各方面都有所提升。下面，我们来看看比亚迪元PLUS都有哪些改变吧。
外观设计：时尚感更强，取消了“小书包”
外观方面，元PLUS使用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，线条走势更加简洁、流畅。同时，贯穿式样的前脸镀铬饰条上带有浮雕小篆字样的“元”，使其更具精致感。
两侧的前包围和下保险杠采用了类似“哑铃”的设计，比元Pro更加运动。另外，两侧的散热开口尺寸较大，配合下方的银色护板，让前脸层次感也更丰富一些，也使得前脸更具有辨识度。
元PLUS采用了全新的大灯设计，大灯名唤“翼羽龙晶”，通过眼角的三道横向间隙与羽翼状日行灯衔接，构成了全新的“龙须”，看起来比较犀利。
来到车身侧面，最吸睛的便是C柱的银色“龙鳞纹”装饰板，增添了车辆的力量感，微微上挑的腰线也让新车看起来更紧实运动。此外，底部侧裙采用了一圈黑色包围的设计，更有时尚感。
元PLUS的车尾采用了时下流行的贯穿式的尾灯设计，搭配尾灯上采用了一条纤细的镀铬饰条，让车尾更有精致感。另外，元PLUS取消了经典的“小书包”式备胎设计。
在颜色方面，此次元PLUS共推出5款车漆配色供消费者选择。分别是滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝、探险绿。
内饰设计：“健身室”主题内饰，显运动年轻
坐进车内，元PLUS的内饰设计可以说让人耳目一新。据官方的说法，新车内饰是以运动健身为理念打造。可以看到车内“握力式门把手”、“跑步机式扶手台”、“哑铃式空调出风口”等健身元素的设计，凸显了运动和时尚感。
在材质方面，新车还采用了云雾纹理的高级表皮装饰，材质比较亲肤，这在比亚迪车型上也是首次应用。
在年轻人比较关注的车机系统方面，元PLUS搭载了15.6英寸的旋转中控屏，内置了比亚迪DiLink 4.0智能网联系统，支持语音和远程等控制功能，并且有海量的APP可以下载。值得一提的是，新车还采用了骁龙八核处理器，流畅度不错。
其他配置上，元PLUS还配备了多项驾驶辅助功能，其中DiPilot智能驾驶辅助系统，集成ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能，能够实现L2级别的自动驾驶。
另外，元PLUS还配备了APA全景自动泊车，可以让新手司机能够从容地应对垂直、侧方、斜向等各种车位。
车身尺寸：体形大了一圈，空间表现更优
车身尺寸上，元PLUS长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距上升为2720mm。而在实际的空间体验方面，元PLUS也确实有一定的升级，2720mm轴距带来了大概两拳多的膝部空间，完全满足家用需求。同时，头部空间也有一拳两指的空余。
不足的是，整车的横向空间一般，如果后排坐满三个成年人，会明显有些拥挤。好在纯平的后排地板对于中间乘客的乘坐舒适性会有一定提升。另外，虽然整车的后排空间比较宽敞，但是后排座椅不够宽大，对于大腿的支撑不是特别好。
打开元PLUS的后备厢，地台空间平整。此外，新车后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升了后备厢的装载能力。所以，这台车在行李空间以及家用运载方面，满足日常需求不在话下。
动力配置：升级动力和独立悬架
动力方面，元PLUS在全新电机加持下，新车最大功率为150kW，最大矩为310N·m，百公里加速仅需7.3秒，相比元Pro，性能上有一定提升。
电池续航方面，元PLUS搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂“刀片电池”，提供两种续航版本。其中，搭载50.1kWh电池组的版本CLTC续航为430km；搭载60.5kWh电池组的版本CLTC续航为510km。在同价位车型中，属于中等偏上水平。
充电方面，元PLUS的充电功率为80kW，极速快充最高可达128kW。30-80%的快充时间为30分钟，充电10分钟便能续航百公里。另外，新车还搭载宽温域高效热泵系统以及电池包冷媒直冷直热技术的应用，一定程度上能够改善冬季掉电情况。
此外，元PLUS还支持VTOL移动电站功能，能让整车变成一个超大的“充电宝”，支持功率3300W，不仅可以满足煮热水、做饭等功能，还能反向为其他电动车充电，提供了更多元化的用车方式。
底盘悬架也是元PLUS的一大升级亮点。新车搭载了同级少见的多连杆独立后悬架，而包括广汽AION Y、小鹏G3i等竞争对手采用的都是扭力梁选手。因此，在驾乘体验上，也会带来不小的提升。
编辑点评：
此前，比亚迪的元系列定位于入门低端产品线，主打性价比。如今元PLUS换装了全新e平台3.0，并且在外观内饰，以及空间和硬件配置都进行了不同程度的升级。可以说是更大了，也更强了。相信，新车未来会有不错的市场表现。