長江日報大武漢用戶端3月1日訊（記者郝天嬌）在武漢經開區，搭載武漢衆宇動力系統科技有限公司自主研發的氫燃料電池系統的公共汽車，每天都行駛在路上。
衆宇研發的車用燃料電池系統。記者李永剛 攝
長江日報記者2月28日走訪該公司了解到，到目前為止該公司累計申請專利177項，授權106項，其中20項為國際領先的核心專利或專有技術，成為國内少數掌握氫燃料電池關鍵核心技術的企業之一。
據悉，氫氣被存儲在車頂的儲氫罐中。行駛時，氫氣在燃料電池中，通過催化劑的作用，與空氣中的氧氣發生化學反應，産生電能。
燃料電池系統的核心部件——電堆。記者李永剛 攝
衆宇動力品牌負責人陳通說：“目前氫燃料公共汽車普遍續航裡程在500公裡左右，加一次氫隻要十幾分鐘，和燃油公共汽車差不多，但更綠色、更環保、更高效，氫燃料車消耗的是氫氣、排出的是水。”
從燃油車到氫能車的跨越，可不是簡單地從“燒油”變為“燒氫氣”，背後是氫燃料電池核心技術、核心部件、氫氣制儲運等一系列最新技術的探索和應用。
在燃料電池系統裡，最核心最關鍵的就是電堆，這是氫氣和氧氣發生電化學反應的場所，就像傳統發動機裡的汽缸一樣。但在11年前，國内并沒有足夠成熟研發技術，企業多年依賴進口，成本很高，成為阻礙氫燃料電池商業化的瓶頸之一。
2011年，衆宇動力創始人、總經理李骁博士畢業，從海外知名燃料電池企業離開回到武漢，和幾個朋友一起湊錢，在武漢一間四十平方米的辦公室裡建立了衆宇動力。團隊在2012年底突破了燃料電池電堆技術，并在性能、壽命方面達到國際領先水準。
經過10餘年的發展，現在的衆宇動力已成為行業内的燃料電池專家，走在國内前列。“無論是電堆核心部件，還是電堆的設計與開發，我們都已掌握了核心技術，部分技術處于國際領先水準。”陳通說。
“掌握了技術，氫能之路才僅僅是走了一半。沒有應用場景支撐，就沒有規模化，難以對付低成本競争。”陳通說。在攻克燃料電池電堆及核心零部件關鍵技術的同時，衆宇也在持續推動氫燃料電池産業化，将氫燃料電池應用場景擴大。
小型風冷系列電堆。記者李永剛 攝
陳通表示，随着國家及地方政府對氫能越來越重視，相關的政策法規、配套設施不斷完善，中國氫能産業将越來越強，使用氫燃料電池系統的交通工具，如商用車、乘用車、船用等極有可能是下一個實作“彎道超車”的賽道。
“我們将繼續進行氫燃料電池電堆及核心部件關鍵技術的攻關，同時加強與産業鍊上下遊相關企業及機構的合作，建構衆宇氫能生态圈，共同推進燃料電池産業自主化、市場化、規模化，共享氫能産業發展經驗，共謀氫能産業合作藍圖。”陳通說。