引言：Flag要立，即便2021年目标沒達成，2022年的旗幟也要豎得高、豎得遠。2022年2750萬輛的市場規模，怎麼也要多分一點。
近期，随着天津2022年經濟增長目标塵埃落定，中國31個省區市2022年GDP增長目标全部出爐。從統計資料來看，多地增速目标較2021年有所下調。在中央經濟工作會議所提“需求收縮、供給沖擊、預期轉弱”三重壓力背景下，2022年，信心比金子更可貴。
作為國民經濟戰略性支柱型産業，汽車業創造的産值、對上下遊供應鍊的關聯，以及在提升居民生活水準與幸福指數上，在制造業中恐怕無出其右者。那麼2022年，中國主流汽車企業又為自己制定了怎樣的奮鬥目标？
産銷規模最大的上汽集團：不公布目标，務實還是心虛？
國内産銷規模最大的上汽集團，目前尚未公布2022年銷量目标。2021年，上汽集團累計銷售546.35萬輛，連續第三年出現下滑，沒有達成617萬輛銷量目标。面對去年同比增長10%的預期與同比下降2.45%的現實，上汽集團可能需要更加謹慎地評估自己的2022。
雖然500萬輛級的規模目前國内能敵，但旗下兩大合資公司上汽大衆與上汽通用疲軟的市場表現，上汽通用五菱如何突破唯“宏光MINI EV”是論，以及上汽自主機闆塊尤其新能源業務的短闆，都是上汽集團待解的課題。
不過，上汽集團的汽車出口是一個亮點，因而也有底氣釋出銷量目标。繼2021年突破69.7萬輛、同比增長近八成後，上汽集團提出了更高目标：突破80萬輛，其中歐洲市場目标12萬輛；若成行，歐洲市場将成為上汽集團首個實作10萬輛級的海外市場。
“紅旗飛揚”的一汽集團：410萬，17%
在2021年累計銷售350萬輛，同比下滑5%，沒有達成400萬輛銷量目标的背景下，“共和國長子”一汽集團2022全年計劃銷售整車410萬輛，同比增長17.1%。
其中，一汽-大衆2022年銷量要重回200萬輛，同時一汽豐田要從去年的86萬輛增長至100萬輛；自主品牌方面，紅旗品牌2022年銷量目标為45萬-50萬輛，同比增長超過50%；奔騰品牌目标10萬輛。
今年1月，一汽集團銷售整車31.15萬輛，其中一汽-大衆銷售18.3萬輛，一汽豐田僅銷售5.17萬輛，遠不及豐田另一家合資公司；自主機闆塊紅旗、解放、奔騰銷量分别為4.2萬輛、2.8萬輛和5466輛。
值得一提的是，紅旗品牌創下單月銷量曆史新高。2018-2021年，紅旗銷量分别為3.3萬輛、10萬輛、20萬輛，30萬輛，實作躍進式高增長；不過紅旗品牌并未實作2021年40萬輛的預期。
一汽集團是目前六大國有汽車集團中，唯一沒有整體上市的，而旗下一汽解放在資本市場的表現也差強人意。
“追趕一汽”的東風汽車：400萬，22%
東風汽車集團與一汽集團情形類似，不管是從産銷規模，還是增速上，都在一個量級。
2021年，東風汽車銷售327.53萬輛，同比下滑5%，同樣沒有完成385萬輛的銷量目标。展望2022年，該汽車集團提出了400萬輛的目标，同比2021年将增長22%。
2021年，其與老大哥一汽集團的銷量相差22萬輛；2022年，東風集團要将這一差距縮小至10萬輛。
同時，東風汽車集團股份有限公司（東風集團股份：HK.00489）在未披露2021全年銷量之前，已率先公布2022年銷量目标為347.1萬輛，同比增長25%，其中乘用車目标銷量289.4萬輛，同比增長28%；商用車目标銷量57.7萬輛，同比增長10%。
東風集團股份2021年累計銷售277.5萬輛，同樣沒有完成329.2萬輛的目标，而且與目标銷量差了50多萬輛，其中乘用車相差約40萬輛，商用車相差約10萬輛。
不過，這貌似并沒有阻擋東風集團股份對2022年的積極預期，目标依然提高至347.1萬輛，而這将是其自2017年來的最好成績。
“吾家有兒初長成”的廣汽集團：246.6萬，15%
2021年，廣汽集團銷量為214.4萬輛，同比增長4.92%，但同樣不達目标。展望2022年，廣汽集團計劃産銷同比增長15%，其中銷量約246.6萬輛。這個增幅在已公布銷量計劃的國有汽車集團中，相對保守，增量僅為32萬輛。
去年，廣汽本田與廣汽豐田各自完成78萬輛和82.8萬輛，“兩田”銷量占集團總銷量的75%。2022年，這兩家合資企業無疑将繼續成為拉動廣汽集團銷量的兩架馬車。
另外值得一提的是，廣汽集團旗下自主品牌傳祺與埃安， 2022年可能有值得期待的表現。2021年這兩個品牌的銷量分别為32.4萬輛和12萬輛，不僅同比取得正增長，且占比集團總銷量的20.7%。
在強勢日系合資品牌“光環”籠罩下，廣汽集團的自主機闆塊已經取得相對不易的成績。不過，廣汽菲克和廣汽三菱在新的一年裡，可能仍是短闆。
此外，長安汽車和北汽集團也沒有公布2022年銷量目标，其中前者2021年完成230萬輛，同比增長14.82%，同比資料在六大國有汽車集體中最為優秀；不過北汽集團僅完成172.3萬輛，同比減少9.5%。
民營汽車三強&新勢力：我命由我不由天
除上述六大國有汽車集團，再來看下民營三強。其中吉利汽車2022年目标為增長24%至165萬輛，長城汽車為增長48%至190萬輛，而比亞迪為增長62%至120萬輛。
如此看來，三家民營車企有着比國有汽車集團更為激進的銷量預期；而奇瑞汽車也不例外，2022年預計銷量增幅高達56%，即從2021年不足100萬輛，直接沖擊150萬輛！
同時，在如今的汽車市場，造車新勢力已經成為不可或缺的存在。目前公布2022銷量目标的企業有小鵬汽車和哪吒汽車，其中前者目标為25萬-30萬輛，後者為15萬輛，增幅分别為154.7%和115.3%。
以此為代表，造車新勢力的雄心可見一斑，當然也要考慮到它們規模尚小，與動辄幾百萬輛的傳統汽車巨頭尚不可同日而語；但不可否認的是，在汽車行業向新能源與智能化轉型過程中，這些造車新勢力是輕裝上陣，不涉及企業轉型的沉重負擔，也占據了先發優勢，在資本市場更是如魚得水，市值更加不遜傳統車企，是以它們的力量不容小觑。
寫在後面：
有目标的，這一年想必都會被緊盯目标完成了多少；沒有目标的，可能不會有這些煩惱，但也不會輕易被放過，畢竟銷量，是衡量一家企業競争力的關鍵次元。
根據中汽協資料，2022年大陸汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右；而新能源汽車将達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。
值得注意的是，已經公布的企業目标銷量，加上沒有公布銷量目标的（按2021年銷量計算），目前這些企業的銷量就已經超過2600萬輛，意味着剩下諸多企業隻能競争那100多萬輛，着實不太現實。
毫無疑問，2022年汽車行業的競争将異常激烈，坐觀百舸争流！還有年初立下的FLAG，時刻提醒着大家的KPI。