引言：Flag要立，即便2021年目标没达成，2022年的旗帜也要竖得高、竖得远。2022年2750万辆的市场规模，怎么也要多分一点。
近期，随着天津2022年经济增长目标尘埃落定，中国31个省区市2022年GDP增长目标全部出炉。从统计数据来看，多地增速目标较2021年有所下调。在中央经济工作会议所提“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力背景下，2022年，信心比金子更可贵。
作为国民经济战略性支柱型产业，汽车业创造的产值、对上下游供应链的联动，以及在提升居民生活水平与幸福指数上，在制造业中恐怕无出其右者。那么2022年，中国主流汽车企业又为自己制定了怎样的奋斗目标？
产销规模最大的上汽集团：不公布目标，务实还是心虚？
国内产销规模最大的上汽集团，目前尚未公布2022年销量目标。2021年，上汽集团累计销售546.35万辆，连续第三年出现下滑，没有达成617万辆销量目标。面对去年同比增长10%的预期与同比下降2.45%的现实，上汽集团可能需要更加谨慎地评估自己的2022。
虽然500万辆级的规模目前国内能敌，但旗下两大合资公司上汽大众与上汽通用疲软的市场表现，上汽通用五菱如何突破唯“宏光MINI EV”是论，以及上汽自主板块尤其新能源业务的短板，都是上汽集团待解的课题。
不过，上汽集团的汽车出口是一个亮点，因而也有底气发布销量目标。继2021年突破69.7万辆、同比增长近八成后，上汽集团提出了更高目标：突破80万辆，其中欧洲市场目标12万辆；若成行，欧洲市场将成为上汽集团首个实现10万辆级的海外市场。
“红旗飞扬”的一汽集团：410万，17%
在2021年累计销售350万辆，同比下滑5%，没有达成400万辆销量目标的背景下，“共和国长子”一汽集团2022全年计划销售整车410万辆，同比增长17.1%。
其中，一汽-大众2022年销量要重回200万辆，同时一汽丰田要从去年的86万辆增长至100万辆；自主品牌方面，红旗品牌2022年销量目标为45万-50万辆，同比增长超过50%；奔腾品牌目标10万辆。
今年1月，一汽集团销售整车31.15万辆，其中一汽-大众销售18.3万辆，一汽丰田仅销售5.17万辆，远不及丰田另一家合资公司；自主板块红旗、解放、奔腾销量分别为4.2万辆、2.8万辆和5466辆。
值得一提的是，红旗品牌创下单月销量历史新高。2018-2021年，红旗销量分别为3.3万辆、10万辆、20万辆，30万辆，实现跃进式高增长；不过红旗品牌并未实现2021年40万辆的预期。
一汽集团是目前六大国有汽车集团中，唯一没有整体上市的，而旗下一汽解放在资本市场的表现也差强人意。
“追赶一汽”的东风汽车：400万，22%
东风汽车集团与一汽集团情形类似，不管是从产销规模，还是增速上，都在一个量级。
2021年，东风汽车销售327.53万辆，同比下滑5%，同样没有完成385万辆的销量目标。展望2022年，该汽车集团提出了400万辆的目标，同比2021年将增长22%。
2021年，其与老大哥一汽集团的销量相差22万辆；2022年，东风集团要将这一差距缩小至10万辆。
同时，东风汽车集团股份有限公司（东风集团股份：HK.00489）在未披露2021全年销量之前，已率先公布2022年销量目标为347.1万辆，同比增长25%，其中乘用车目标销量289.4万辆，同比增长28%；商用车目标销量57.7万辆，同比增长10%。
东风集团股份2021年累计销售277.5万辆，同样没有完成329.2万辆的目标，而且与目标销量差了50多万辆，其中乘用车相差约40万辆，商用车相差约10万辆。
不过，这貌似并没有阻挡东风集团股份对2022年的积极预期，目标依然提高至347.1万辆，而这将是其自2017年来的最好成绩。
“吾家有儿初长成”的广汽集团：246.6万，15%
2021年，广汽集团销量为214.4万辆，同比增长4.92%，但同样不达目标。展望2022年，广汽集团计划产销同比增长15%，其中销量约246.6万辆。这个增幅在已公布销量计划的国有汽车集团中，相对保守，增量仅为32万辆。
去年，广汽本田与广汽丰田各自完成78万辆和82.8万辆，“两田”销量占集团总销量的75%。2022年，这两家合资企业无疑将继续成为拉动广汽集团销量的两架马车。
另外值得一提的是，广汽集团旗下自主品牌传祺与埃安， 2022年可能有值得期待的表现。2021年这两个品牌的销量分别为32.4万辆和12万辆，不仅同比取得正增长，且占比集团总销量的20.7%。
在强势日系合资品牌“光环”笼罩下，广汽集团的自主板块已经取得相对不易的成绩。不过，广汽菲克和广汽三菱在新的一年里，可能仍是短板。
此外，长安汽车和北汽集团也没有公布2022年销量目标，其中前者2021年完成230万辆，同比增长14.82%，同比数据在六大国有汽车集体中最为优秀；不过北汽集团仅完成172.3万辆，同比减少9.5%。
民营汽车三强&新势力：我命由我不由天
除上述六大国有汽车集团，再来看下民营三强。其中吉利汽车2022年目标为增长24%至165万辆，长城汽车为增长48%至190万辆，而比亚迪为增长62%至120万辆。
如此看来，三家民营车企有着比国有汽车集团更为激进的销量预期；而奇瑞汽车也不例外，2022年预计销量增幅高达56%，即从2021年不足100万辆，直接冲击150万辆！
同时，在如今的汽车市场，造车新势力已经成为不可或缺的存在。目前公布2022销量目标的企业有小鹏汽车和哪吒汽车，其中前者目标为25万-30万辆，后者为15万辆，增幅分别为154.7%和115.3%。
以此为代表，造车新势力的雄心可见一斑，当然也要考虑到它们规模尚小，与动辄几百万辆的传统汽车巨头尚不可同日而语；但不可否认的是，在汽车行业向新能源与智能化转型过程中，这些造车新势力是轻装上阵，不涉及企业转型的沉重负担，也占据了先发优势，在资本市场更是如鱼得水，市值更加不逊传统车企，因此它们的力量不容小觑。
写在后面：
有目标的，这一年想必都会被紧盯目标完成了多少；没有目标的，可能不会有这些烦恼，但也不会轻易被放过，毕竟销量，是衡量一家企业竞争力的关键维度。
根据中汽协数据，2022年大陆汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右；而新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。
值得注意的是，已经公布的企业目标销量，加上没有公布销量目标的（按2021年销量计算），目前这些企业的销量就已经超过2600万辆，意味着剩下诸多企业只能竞争那100多万辆，着实不太现实。
毫无疑问，2022年汽车行业的竞争将异常激烈，坐观百舸争流！还有年初立下的FLAG，时刻提醒着大家的KPI。